Такое увеличение отправления составов весом 6000 тонн вполне закономерно. Железные дороги России пристальное внимание уделяют перевозке грузов тяжеловесными поездами, и для Красноярской магистрали технология формирования и пропуска "шеститысячников" уже отработана. Каждый десятый сформированный на дороге поезд имеет повышенный вес. При этом увеличение количества "шеститысячников" идет как по главному ходу (Мариинск - Юрты), так и по южному (Междуреченск - Тайшет).

Прошлый год в плане работы с тяжеловесными поездами был очень успешным для Красноярской железной дороги. По итогам года средний вес поезда составил 4005 тонн. По этому показателю Красноярская магистраль вышла на второе место среди российских железных дорог. Весной 2006 года на участке Заозерная - Злобино начали ходить составы весом 8000 тонн. Эксперимент прошел удачно, и в планах начавшегося года КрасЖД значится увеличение количества "восьмитысячников".

Сегодня с "тяжеловозами" успешно работают на станциях, отгружающих руду, уголь, нефть и нефтепродукты: Абаза, Бискамжа, Канзыба, Заозерная, Ирбейская, Саянская, Черногорские Копи, Канск, Тея, Новая Еловка, Уяр. Результат ощутим уже сегодня: снижается потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, сокращается количество поездов, за счет чего увеличивается пропускная способность участков. Это особенно важно, например, для Абаканского отделения, где однопутные участки составляют более половины протяженности пути. Экономический эффект от вождения "шеститысячников" собственного формирования на Красноярской железной дороге в 2006 году составил более 17 миллионов рублей.

Красноярская железная дорога готовится к дальнейшему развитию тяжеловесного движения, для чего вкладываются инвестиции в развитие инфраструктуры: удлинение приемоотправочных путей, приведение устройств связи и автоматики в соответствие повышенным требованиям, обновление подстанций и устройств контактной сети, подготовка базы для обслуживания и ремонта локомотивов, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.