В управление ЮВЖД прибыли делегации со всех пяти отделений дороги.

В настоящее время на ЮВЖД проходит модернизация ремонтного производства, осваиваются новые серии локомотивов, внедряются новые приборы безопасности. В депо Ртищево в 2005-2006 годах проводились испытания новых локомотивов (тепловозов 2ТЭ70 и 2ТЭ25К "Пересвет"). Получен на дорогу и изучается локомотивными бригадами электровоз серии ЭП1, серийное поступление которого для вождения пассажирских поездов ожидается в 2007 году.

В 2006 году заводским ремонтом отремонтировано 58 секций тепловозов и 54 электровоза. 2006 году выполнено задание по установке новых приборов безопасности, которыми оборудовано 75 локомотивов.

Намечен и осуществляется комплекс мер по ускорению проследования пассажирских поездов. В 2006 году дорога приняла участие в испытаниях нового электровоза двойного питания ЭП-10 на предмет ведения поезда составностью 24 вагона на участке Москва – Адлер. Время следования этого поезда от Москвы до Адлера должно было составить 24 часа, и этот жесткий график был выдержан. Для сравнения: график скорого поезда № 11/12 Москва – Адлер предусматривает время в ходу 33 часа.

Одновременно Правлением компании "РЖД" рассматривается вопрос о работе машинистов пассажирского движения в одно лицо, без помощника машиниста. Именно под такие условия на заводе уже оборудуются кабины новых локомотивов.

В связи с тем, что объем перевозок постоянно растет, и не хватает работников локомотивных бригад, на первое место выходит вопрос подготовки новых машинистов и помощников машиниста. Только в 2006 году в работу запущено 347 молодых машинистов, принято на работу 963 помощника машиниста. В 2007 году запланировано "обкатать" еще 400 вновь принятых машинистов. В течение 2006 года в дорожных технических школах ЮВЖД получили право управления 180 помощников машиниста, 268 машинистов повысили квалификацию, сообщила служба по связям с общественностью ЮВЖД.