Ежегодно от дорожных изобретателей и рационализаторов поступает более 100 предложений, большинство из которых находит применение на производстве. Спектр предлагаемых новшеств весьма широк, начиная от простых приспособлений и механизмов, облегчающих железнодорожникам работу с крупногабаритными узлами вагонов и локомотивов, и заканчивая сложнейшими устройствами диагностики приборов.

Так, главный механик локомотивного депо Калининград Георгий Притченко внес изменения в электрическую схему станка для обточки колесных пар локомотивов. Экономический эффект составил 353 тысячи рублей.

Благодаря рационализаторскому предложению слесаря Путевой машинной станции (ПМС-93) Валерия Беляева сокращены длительные простои щебеночно-отсыпочной машины. Ему удалось заменить дизель-генератор иностранного производства, для ремонта которого не было необходимых запасных частей, установкой отечественного производства. Экономических эффект при этом, по самым скромным подсчетам, составил около 400 тысяч рублей.

Особую ценность для КЖД представляют рационализаторские предложения, направленные на повышение безопасности движения поездов. Инженером Черняховской дистанции сигнализации Сергеем Герасименко разработано новое техническое решение контроля работы устройств систем сигнализации, централизации и блокировки на станции Черняховск, позволившее специалистам дистанции не только получать информацию о неисправностях на линии, не выходя из диспетчерской, но и "предвидеть" их.

Самым титулованным изобретателем является бригадир ремонтно–механических цехов калининградского вагонного депо Геннадий Масло. Он получил патенты на 78 изобретений. Одна из последних разработок Геннадия Масло, внедренная на производство вместе с главным техником Вадимом Кочетковым и главным механиком Николаем Поповым - грузоподъемное приспособление "Захват – тандем", позволившее при сборке и разборке вагонных тележек производить маневры с идеальной ровностью. В итоге значительно сократилось время операций и количество занятых на них работников.

В калининградском вагонном депо готовится к испытаниям пассажирский вагон с новой системой отопления. В ее основе - кавитационный теплогенератор, который позволит прогревать вагон за счет энергии холодной воды. Такой теплогенератор дает на выходе в 2-3 раза больше тепловой энергии по сравнению с затрачиваемой для этого электроэнергией. В довольно простой на вид и компактной установке воплощена самая современная технология. В ее основе лежит процесс кавитации – разгона и закручивания потока воды за счет разницы давлений с последущим образованием воздушных пузырьков и выделением тепловой энергии из молекул воды. Система отопления с применением такого генератора в 10 раз экономичней, чем, к примеру, миникотельная на дизельном топливе. А прогреть купейный вагон до температуры 18-20 градусов она сможет - даже при значительных минусовых температурах воздуха – примерно за 30 минут, сообщила служба по связям с общественностью КЖД.