В нем приняли участие первый заместитель начальника дороги Г. Верховых, представители служб контейнерных перевозок, грузовой и коммерческой работы, ДЦФТО, Санкт-Петербург Витебского отделения, Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения. Руководил работой технико-экономического совета главный инженер ОЖД В. Гапанович. На заседании рассматривались перспективы развития контейнерных перевозок с целью привлечения дополнительных объёмов. Доходные поступления 2002 г. в бюджет ОЖД увеличились по сравнению с 2001 г. на 22% (74,4 млн. руб. в месяц в среднем). Однако большое количество экспедиторских фирм на рынке (150 в Санкт-Петербургском морском порту) и низкая проходная способность терминала для погрузки-выгрузки контейнеров в порту тормозит развитие контейнерных перевозок. Участники отметили, что контейнерные перевозки следует выделить в особое направление деятельности ОЖД. Почти год на линии Санкт-Петербург - Москва курсирует прямой скоростной контейнерный поезд, перевозящий импортные грузы из морского порта в столицу. В настоящее время он ходит нерегулярно. Три года назад аналогичный состав ходил со станции Санкт-Петербург-сортировочный - Московский. Однако этот маршрут не выдержал конкуренции с автотранспортом. Сегодня предусмотрен ряд мер, повышающих конкурентоспособность контейнерного поезда: скидки, доставка грузов в Москве "до дверей" клиентов на арендованных автомобилях, оперативное таможенное оформление. Наиболее важными задачами, поставленными перед участниками технико-экономического совета, являются развитие технологической инфрастуктуры контейнерных перевозок и техническое оснащения станций, задействованных в этих перевозках. Участники заседания отметили, что скорость, регулярность доставки грузов, обеспечение сохранности и информационного сопровождения маршрута должны сделать контейнерные перевозки конкурентоспособными, сообщил Центр общественных связей ОЖД.