Несмотря на достижение рекордных объемов экспорта угля в восточном направлении, данные перевозки остаются убыточными для РЖД. Это свидетельствует о наличии существенных резервов для повышения их экономической эффективности и качества совместного планирования.

Эти и другие выводы сделаны по итогам комплексного исследования, которое провел Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ). Презентацию для экспертного сообщества 3 февраля провели в медиацентре ИД «Гудок» гендиректор ИЭРТ Сергей Румянцев и замглавы института Павел Шестаков.

Представляем вашему вниманию ключевые тезисы:

• рекордный экспорт на Восток в сложных условиях. Несмотря на охлаждение мирового рынка, падение цен и усиление конкуренции, экспорт угля в восточном направлении достиг исторического максимума – 118,2 млн тонн (+6,1% к 2024 году). Общий экспорт угля по сети РЖД составил 177 млн тонн, сохранившись на уровне предыдущего года. При этом логистическое плечо российского угля (до 6 тыс. км до портов) остается критическим фактором, снижающим его конкурентоспособность;
• недоиспользование потенциала инновационного подвижного состава. В целях повышения провозной способности загруженных участков Восточного полигона РЖД созданы все условия для работы инновационных грузовых вагонов с повышенной грузоподъемностью. Однако их потенциал угольными компаниями реализуется не в полной мере. Более активное привлечение такого подвижного состава в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры позволило бы увеличить физический объем вывозимого груза на существующих путях;
• значительные объемы нереализованных заявок. По итогам года было заявлено, но не предъявлено к погрузке 30,7 млн тонн каменного угля (из них 21,1 млн т – на экспорт, 9,6 млн т – для внутреннего рынка). Резерв пропускной способности, зарезервированный под эти объемы, использовался для перевозки других грузов лишь частично;
• убыточность угольных перевозок по Восточному полигону, которая не позволяет обеспечивать окупаемость инвестиций в его развитие. Финансовый анализ подтвердил, что перевозки угля, особенно в восточном направлении, не покрывают затрат на их организацию. За период с 2014 по октябрь 2025 года перевозки каменного угля на Восточном полигоне принесли совокупный убыток в 450,6 млрд рублей.

Чтобы повысить эффективность угольных перевозок, необходима синхронизация действий всех участников логистической цепочки. Ключевыми направлениями являются совершенствование планирования грузопотоков, масштабирование использования инновационного подвижного состава и повышение дисциплины выполнения заявок на перевозку.

Реализация этих мер обеспечит сбалансированное достижение стратегических целей: выполнение экспортных планов (включая несырьевой сектор) при одновременном сохранении экономической устойчивости как угольной отрасли, так и железнодорожного транспорта.