На Абаканском отделении КраснЖД уже несколько лет целенаправленно занимаются оптимизацией развития инфраструктуры стратегически важного направления в рамках транспортного коридора "Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел".

В следующем году планируется окончание строительства нового Крольского тоннеля (2,25 км). На это инвестиционной программой ОАО "РЖД" запланировано 6,4 млрд. рублей. 30 мая завершается его проходка тоннелепроходческим комплексом "Ловат".

Как только поезда пойдут сквозь новый Крольский тоннель, старый закроют на реконструкцию. После ввода тоннелей начнется строительство двухпутного участка дороги Лукашевич – Кравченко. В перспективе к 2015 году основная часть магистрали Абаканского отделения должна стать двухпутной и готовой к пропуску значительных грузопотоков через "Кузбасс – Дальневосточный", сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.

*****

На трассе Междуреченск – Тайшет сосредоточено 14 тоннелей (действующих и строящихся). Усиленной реконструкцией действующих тоннелей и строительством вторых тоннелей (рядом с существующими) Красноярская железная дорога занимается с 2000 года. В 2002 году построен Нанхчульский тоннель, над прокладкой которого подрядчики трудились долгих 11 лет. Осенью этого года будет запущен после реконструкции старый Нанхчульский тоннель (на участке Бискамжа – Междуреченск), его длина 2,4 км. С вводом в эксплуатацию двух Нанхчульских тоннелей железнодорожники запланировали работы по устройству двухпутного участка на перегоне Алатау – Нанхчул.

В 2006 году сдан в эксплуатацию Второй Джебский тоннель – самый высокотехнологичный на Красноярской магистрали, впервые сооруженный с применением передовых технологий. Строительство объекта велось с 2001 года. Ввод Второго Джебского тоннеля позволил убрать "узкое" место, каковым до этого был перегон Джебь - Щетинкино. Путейцы работают над реконструкцией пути на этом участке с будущим сооружением здесь вторых путей.

Впереди – реконструкция самого длинного (2,46 км) Манского тоннеля и строительство нового. В 2012 году тоннелестроители приступят к работам в Козинском тоннеле.

Применение новейших технологий при укладке пути в тоннелях (безбаластного, бесстыкового) решает вопрос безопасности движения поездов и увеличения скоростей. В старых тоннелях поезда идут со скоростью 25-40 км/ч, в новых и реконструированных – более 60 км/ч. Срок эксплуатации возводимых по современным технологиям тоннелей без капитального ремонта специалисты оценивают в 100-150 лет.