Потери погрузочных ресурсов составили 12 тыс. полувагонов. В этом подвижном составе Красноярская железная дорога могла бы перевезти 800 тыс. тонн грузов (это 3,5 суток работы магистрали).

К столь серьезным потерям погрузочных ресурсов привела реорганизация в сфере таможенного оформления лесных грузов на экспорт.

С марта 2008 года по приказу ФТС перестали оформлять таможенные документы на лесные грузы 3 поста - Абаканский, Красноярский и Кемеровский (функции переданы Ачинскому подразделению). Ранее (в 2005 году) упразднен таможенный пост на станции Карабула. В итоге количество таможенных постов, работающих с экспортным лесом, в зоне деятельности КраснЖД сократилось с 7 до 4 (Ачинский, Канский, Лесосибирский и Нижне-Удинский в Иркутской области).

На сегодняшний день в Кемеровской области и Хакасии нет постов, которые могли бы осуществлять декларацию леса, поэтому грузовладельцы из соседних регионов также пользуются услугами красноярских постов. В сложившейся ситуации Красноярская железная дорога и бизнесмены терпят большие убытки. Финансовый ущерб возникает из-за нарушения временных нормативов нахождения вагонов под грузовыми операциями. Ранее процедура отправки на экспорт лесных грузов с момента постановки вагонов под погрузку составляла 1 день. Теперь по причине значительной удаленности таможенных постов от лесопогрузочных станций вагоны простаивают в ожидании оформления документов от 2-х до 5-ти суток.

По словам депутата Законодательного собрания Красноярского края Владимира Леопы, сегодня вопрос нехватки таможенных постов стоит в регионе очень остро: "Отсутствие таможенного поста, работающего с экспортными лесными грузами, в Карабуле в будущем может негативно сказаться на развитии Нижнего Приангарья (запасы лесных ресурсов в этом регионе составляют 6,4% от общероссийских). В июне мы планируем инициировать депутатский запрос по этой ситуации", сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.