На реконструкцию узловой станции Карымская Забайкальской железной дороги в 2008 году планируется направить 871,5 млн. рублей. Из них почти 159 млн. рублей направлены на реконструкцию локомотивного депо Карымская, 112 млн. 600 тыс. рублей – на реконструкцию цеха технического осмотра (ТО-2) локомотивного депо и 600 млн. – на развитие станции Карымская.
Реконструкция локомотивного депо и цеха ТО-2 позволит значительно ускорить оборот локомотивов, сократит время проведения ремонтных работ. Развитие станции в 2008 году подразумевает строительство двух приемоотправочных путей общей длиной 8,9 км. В 2009-2011 годах запланировано удлинение путей в парках В и С, и строительство пяти приемоотправочных путей в новом парке, расположенном между станциями Кадахта и Карымская. На эти цели планируется направить 1 млрд. 860 млн. рублей. На 2010-2012 годы намечено удлинение сортировочного парка станции, стоимость работ составит 1,5 млрд. рублей. В целом до 2015 года в развитие Карымской ОАО "РЖД" планирует вложить 6 млрд. рублей.
Целью реконструкции станции Карымская является увеличение ее пропускной способности, которая является недостаточной на фоне роста грузооборота (в этом году он увеличился на 20% по сравнению с 2007 годом). Карымская принимает в сутки 116 поездов средней длиной 85 условных вагонов. При этом принять длинные составы возможно только на двух путях из 15. Если состав оказывается длиннее, то его приходится или расцеплять, или занимать горловины станции, парализуя маневровые работы. Увеличивается время простоя, замедляется движение поездов. Кроме того, участок Карымская – Забайкальск может принимать поезда весом в 6 тыс. т, а с Восточной-Сибирской дороги приходят составы весом 6300 т. Приходится отцеплять лишние вагоны и цистерны и в течение трех суток формировать из них новые составы для отправки. Эти работы повышают без того острую потребность в локомотивах.
Для того чтобы растущий грузопоток не "забивал" Карымскую, специалисты дороги считают необходимым регулировать подход поездов на предузловых станциях, и не только вблизи Карымской, но и вплоть до станции Петровский Завод. Уже работает новая схема движения поездов, по которой с локомотивы ВСЖД идут через Карымскую не с остановками, как раньше, а транзитом до станции Урюм.
Для равномерного подхода поездов к Карымской также развиваются станции, на которых можно совершить обгон, пропуская пассажирские поезда раньше грузовых без сбоев в общем графике движения. До 2010 года от Карымской до станции Петровский Завод будет реконструировано 7 станций. На каждой из них длина приемоотправочных путей составит 71 условный вагон, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.