Станция обеспечивает транспортные связи центра страны с северными, восточными и западными областями.

Сейчас инфраструктура вокзального хозяйства Ярославль-Главный представляет собой 6 пассажирских путей смешанного использования.

В 2000 году вокзал был закрыт на реконструкцию. В ходе ремонта полностью восстановлен первоначальный внешний облик "визитной карточки" города.

По случаю праздника ценными подарками награждены ветераны и работники станции, чей трудовой стаж более 15 лет. От имени руководства ОАО "РЖД", СЖД и станции поощрены 30 заслуженных железнодорожников.

*****

Первая железная дорога по Ярославии пролегла в 1870 году, связав Ярославль через Ростов с Москвой. Развитие промышленности в России к концу XIX века требовало новых путей сообщения. В это время начинается строительство железнодорожных веток в направлении Вологды, Костромы, Рыбинска. В 1898 году была построена и станция Всполье, соединившая Ярославль с Рыбинском, а через него с Санкт-Петербургом. Так началась история станции Всполье, а впоследствии – вокзала Ярославль-Главный.

Среди старожилов название Всполье до сих пор в ходу. После возведения в 1913 году железнодорожного моста через Волгу станция Всполье приобрела новый статус. Она находится на основном пути транспортировки железнодорожных грузов через Ярославль. В связи с увеличением грузопотока станция постепенно выросла до главного вокзал города, получив в 1958 году соответствующее название – Ярославль-Главный.

В годы войны станция Всполье была решающей для всего Северо-Западного направления. Она являлась распределительной станцией Калининского, Западного и Северо-Западного фронтов. Отсюда отправлялись поезда, перевозившие грузы для бойцов, защищавших Москву и Ленинград. С 1941 года по 1942 год на вокзал прибыло 162 эшелона с эвакуированными ленинградцами (более 300 тысяч жителей блокадного города).

В послевоенные годы уложены дополнительные пути для сортировки вагонов, пропуска пассажирских поездов. В конце 1959 года была введена маршрутно-линейная централизация стрелок и сигналов, что позволило перейти от ручного перевода стрелок к их переводу с пульта дежурного по станции. Дальнейшее развитие станция получила в 1970-е годы. В 1976 году была введена в эксплуатацию горочная автоматическая централизация, которая позволила значительно сократить время расформирования составов, тем самым увеличив перерабатывающую способность и горки, и пропускную способность станции.

Более 50 лет станционное здание представляло сбой деревянное одноэтажное строение. Лишь в 1952 году началось возведение нового, монументального здания вокзала. Спустя четверть века – в 1977 году – вокзальный комплекс Ярославль-Главный дополнили зданием билетных касс и подземным переходом – единственным на магистрали.

По объему пассажирских перевозок, переработки багажа, а также по имеющимся пассажирским обустройствам вокзал отнесен к категории внеклассных. Его единовременная вместимость – 1500 пассажиров дальнего и местного сообщения и 300 пассажиров пригородного сообщения. Но при необходимости вокзал может вместить и большее число пассажиров, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.