Испытания проводились в первый числах февраля 2009 года на участке протяженностью более 3 тыс. км – от станции Карымская Забайкальской дороги до станции Смоляниново Дальневосточной железной дороги.

Испытания подтвердили высокие эксплуатационные характеристики "Ермака" и его пригодность к работе в суровых климатических условиях Забайкалья. В отчете об испытаниях отмечено, что на участке от Карымской до Хабаровска трехсекционный электровоз "Ермак" может проводить грузовые составы длиной до 80 четырехосных вагонов и общим весом 6300 тонн. При этом по сравнению с ныне эксплуатируемыми электровозами серии ВЛ достигается значительное улучшение ряда важнейших показателей. Так, удельный расход электроэнергии на тягу уменьшается на 5-8%, а на участке Чернышевск - Могоча – на 10-15%. Техническая скорость следования поезда увеличивается на 4-5%. С применением трехсекционных "Ермаков" на участке Хабаровск - Владивосток весовая норма груженого поезда может составить 6500 тонн. А на участке Хабаровск – Карымская "Ермак" может вести порожняковые маршруты из 100 четырехосных вагонов (полувагонов, цистерн и т.д.)

На Забайкальской железной дороге электровозы серии "Ермак" планируется использовать для обслуживания электрифицированного участка Южного хода. В 2009 году в локомотивное депо Чита должны поступить 20 "Ермаков", сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.

*****

"Ермак" является самым мощным и экономичным российским грузовым электровозом. На нем впервые в российском грузовом локомотивостроении используется микропроцессорная система управления и диагностики (МСУД), которая уже зарекомендовала себя с положительной стороны на пассажирских электровозах. "Ермак" легче в управлении благодаря широкому использованию в нем автоматики. Она поддерживает заданный режим движения, контролирует работу двигателей, в зависимости от скорости регулирует силу тока. Движение "Ермака" характеризуется плавностью и мягкостью. Для удобства работы локомотивных бригад в кабине размещены печка для подогрева еды, холодильник и кондиционер. Таким образом, "Ермак" практически по всем показателям превосходит распространенные на сети железных дорог России локомотивы серии ВЛ, для замены которых он и был сконструирован.