Более 5 миллиардов рублей вложено в проект реконструкции Нанхчульского тоннеля со строительством обводного тоннеля и вторых путей на участке Аскиз – Междуреченск. В 2001 году в эксплуатацию был сдан новый Нанхчульский тоннель. После реконструкции в июне 2009 года открыт для пропуска поездов старый Нанхчульский тоннель (длина 2,4 км). Уже уложены 9 км второго пути на перегоне Ала-Тау – Нанхчул. Здесь работают специалисты служб энергетики, СЦБ (сигнализации централизации блокировки), устанавливают современное оборудование, обеспечивающее безопасность и диспетчеризацию пропуска составов. Путейцы готовы к демонтажу стрелочных переводов и открытию второго пути для безостановочного пропуска поездов в восточном и западном направлении.

В результате реализации проекта по обеспечению пропускных способностей и увеличению скорости на данном участке промежуточная станция Ала-Тау будет закрыта (в ней нет необходимости на небольшом перегоне).

На Абаканском отделении КраснЖД уже несколько лет целенаправленно занимаются развитием инфраструктуры стратегически важного направления в рамках транспортного коридора "Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел". Ликвидация "узких мест" позволит обеспечить пропуск тяжеловесных составов, повысить скорость.

До 2010 года Красноярская магистраль вложит более 20 млрд рублей в строительство и реконструкцию тоннелей южного хода Транссиба. В перспективе к 2015 году основная часть магистрали Абаканского отделения должна стать двухпутной, подготовленной к пропуску значительных грузопотоков через коридор "Кузбасс – Дальневосточный", а также составов с тувинским углем, которые к этому времени пойдут по новой железной дороге Курагино – Кызыл.

*****

Сегодня на трассе Междуреченск – Тайшет - 14 тоннелей (действующих и строящихся). Реконструкцией действующих тоннелей и строительством вторых тоннелей (рядом с существующими) Красноярская железная дорога занимается с 2000 года.

В 2006 году сдан в эксплуатацию Второй Джебский тоннель – самый высокотехнологичный на Красноярской магистрали, впервые сооруженный с применением передовых технологий. Строительство объекта велось с 2001 года. Ввод Второго Джебского тоннеля позволил ликвидировать "узкое место" на перегоне Джебь - Щетинкино. Сейчас путейцы реконструируют пути на этом участке, в перспективе будут построены вторые пути.

Впереди – реконструкция самого длинного (2,46 км) Манского тоннеля и строительство нового Манского тоннеля. В 2012 году тоннелестроители приступят к работам на Козинском тоннеле. К окончанию подходит строительство нового Крольского тоннеля (2,25 км), на эти цели ОАО "РЖД" выделено почти 6 млрд рублей. Как только поезда пойдут по новому Крольскому тоннелю, старый закроют на реконструкцию. После ввода Крольских тоннелей начнется строительство двухпутного участка дороги Лукашевич – Кравченко, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.