В 2002 г. Московская железная дорога впервые получила возможность глубже проанализировать пассажиропотоки и составить более оптимальный график движения благодаря данным, полученным с помощью автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах (турникетной системы). Одна из главных проблем, которую необходимо решить Дирекции по перевозке пассажиров в пригородном сообщении при планировании перевозок - составление графика движения в часы "пик". Компьютерный анализ выявил резкие отличия в спросе на перевозки в зависимости от времени (часа, дня недели, сезона), направления, места посадки н назначения. Справиться с этой проблемой железная дорога может только при тесном взаимодействии с региональными транспортными службами. Новый график движения электричек должен быть увязан с расписанием работы местного муниципального транспорта. На МЖД планируется создать вместе с администрациями Подмосковья, руководством областных и районных транспортных организаций совместную комиссию для выработки оптимального графика пригородных перевозок. Намечено выпустить справочники, в которых будут указаны как расписания движения электричек, так и расписания автобусов, останавливающихся у железнодорожных платформ. Совместными усилиями предполагается создавать в регионах единые транспортные комплексы, включающие в себя пассажирские железнодорожные вокзалы и автовокзалы. В ходе подготовке к летнему сезону пригородных перевозок на МЖД также обновляется подвижной состав. На магистраль выйдут 6 новых электричек Демиховского машиностроительного завода и 15 поездов типа "ЭМ" ("Электропоезд московский"). Благодаря капитальному ремонту их срок службы продлен более чем на 15 лет. "Эмки" показали превосходные эксплуатационные качества. Они потребляют на 15-20% меньше электроэнергии, оснащены более надежной техникой, а главное - обходятся дороге в 2,5 раза дешевле демиховских. Всего летний парк МЖД будет насчитывать более 430 пригородных поездов, сообщила пресс-служба МЖД.