В пленарных заседаниях с докладами выступили ряд видных российских ученых: директор института проблем транспорта Российской Академии наук, вице-президент Евроазиатского транспортного Союза, д.т.н., профессор О.В.Белый, президент Российской Академии транспорта, ректор Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций, д.т.н., профессор А.С. Бутов, президент Международной академии транспорта, ректор академии гражданской авиации, д.т.н., профессор Г.А. Крыжановский; руководящие работники федеральных министерств и ведомств: руководитель Департамента координации транспортных систем и логистики Министерства транспорта РФ, д.т.н. А.П.Кузнецов, первый заместитель начальника Северо-Западного таможенного управления РФ П.В.Корчажкин; зарубежные гости выставки: Х. Петерс, эксдиректор Департамента транспорта и торговли Мирового банка (Вашингтон, США); Р.Кей, генеральный директор фирмы "Dolphin Exhibition Ltd" (Великобритания) и др. Открыл пленарное заседание докладом "Российские железные дороги в системе Евроазиатских транспортных коридоров" первый заместитель министра путей сообщения РФ В.Н. Морозов. В своем докладе В. Морозов подробно осветил одну из приоритетных задач, стоящих перед отечественным железнодорожным транспортом - обеспечение внешнеэкономических и транспортных связей, интенсификации процесса вхождения в мировой транспортный рынок. Реализуя политику интеграции, МПС осуществляет целенаправленную деятельность по модернизации транспортных коридоров, проходящих по территории России, геополитическое положение которой чрезвычайно выгодно с точки зрения обеспечения транзитных перевозок. Находясь между двух динамично развивающихся регионов мира - Евро-Атлантическим и Тихоокеанским, наша страна располагает достаточно мощной системой железнодорожных магистралей, обеспечивающих кратчайшее направления связи между этими регионами. В этой связи, как отметил докладчик, МПС проводятся различные мероприятия по осуществлению и координации действий всех заинтересованных организаций России и наших зарубежных партнеров с целью наиболее эффективного использования международных транспортных коридоров, согласованию технических параметров и усилению технической оснащенности, отвечающей международным требованиям. Эту важную задачу решает утвержденная в декабре прошлого года Федеральная целевая программа модернизации транспортной системы России на период до 2010 года. Приоритетные направления транспортных связей между Западом и Востоком были определены в 1994 г. на состоявшейся на острове Крит 2-й Общеевропейской конференции по транспорту. Отражение создания и других паневропейских транспортных коридоров, 3 из которых (1-й, 2-й и 9-й) проходят непосредственно по территории РФ. На 3-й Общеевропейской конференции по транспорту в Хельсинки в 1997 г. были приняты решения о продлении существующего коридора № 2 до Нижнего Новгорода, и об обеспечении расширяющихся евроазиатских транспортных связей. Однако система паневропейских коридоров не полностью отвечает геополитическим и экономическим интересам России: они не обеспечивают транспортных подходов к ряду крупных участников внешнеэкономической деятельности, а также экономических связей с одним из центров деловой активности Азиатского и Тихоокеанского регионов, не позволяют активно использовать транспортные коммуникации России для обеспечения международных транспортных связей. Располагая системой морских портов на Балтийском, Азовско-Черноморском, Каспийском, Северном и Дальневосточном бассейнах, с развитыми сетями железных дорог и внутренних судоходных путей, развивающейся сетью автомобильных дорог, системой международных аэропортов, Россия обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс для обеспечения евроазиатских связей и потребности страны в перевозке пассажиров во всех видах сообщений. Для более полного использования преимущества географического положения страны, обеспечения возрастающих объёмов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе, необходимо формирование и планомерное развитие российских международных транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой международной евроазиатской транспортной инфраструктуры. В соответствии с планом мероприятий совместной российско-украинской рабочей группы по дальнейшему развитию коридора № 5 с выходом на Транссиб, стороны определили, что приоритетными направлениями этого коридора является Будапешт - Киев - Москва, а также Харьков - Сызрань - Уфа - Омск с выходом обоих направлений на востоке на Транссиб, на юго-западе - к портам Адриатического моря. Эти железнодорожные направления имеют высокое техническое оснащение и пропускную способности для обеспечения как существующих, так и будущих грузопотоков. Главным международным транспортным коридором на территории России, обеспечивающим перевозки в направлении Запад - Восток, является Транссиб. Это кратчайший сухопутный мост между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Крупнейшими участниками товарообмена на евроазиатском направлении является Китай, Япония, Республика Корея. Объём перевозок между этими странами и Европой в 2000 году составил 64 миллиона тонн, из них контейнерно-приходных грузов - 27 миллионов тонн, в том числе 15 миллионов тонн - в направлении Европы и 12 миллионов тонн - в обратном. Суммарный контейнеропоток между указанными странами составляет около 4 миллионов единиц. По нашим прогнозам, объёмы грузовых перевозок Японии, Республики Корея и Китая в страны Европы возрастут к 2010 году в полтора раза, в том числе грузы в контейнерах - не менее, чем в 1,7 раза. Основной объём перевозок между странами Европы и Азии осуществляется сегодня морским путём через Суэцкий канал, на долю железнодорожный Транссиба приходится всего лишь менее 1 % перевозки контейнеров. Транссиб протяжённостью около 10 000 км сегодня является высокотехнически оснащённой магистралью, позволяющей реализовывать среднесуточные скорости контейнерных поездов в 1.200 км. В настоящее время 36 станций на Транссибе имеют терминалы для выполнения грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами. Большинство из них работает с 40-футовыми, а вообще идёт активное развитие терминалов по их техническому состоянию и количеству во Владивостоке, Чите, Хабаровске, Красноярске, Челябинске. Развиваются технологии электронного обмена данными на Транссибе, принципиально меняются процедуры информационного взаимодействия для всех участников перевозочного процесса. Становится возможным электронное сопровождение грузов от морских портов и станций железных дорог на Дальнем Востоке до портов Балтии. Создаются единые региональные центры управления движением поездов, которые обеспечивают существенное повышение скорости движения грузов по Транссибу. Для отправления ускоренных контейнерных поездов намечается использование четырёхосных электровозов нового поколения. Вагонный парк, и это сегодня уже реальность, перевозящий эти контейнеры, должен и может развивать скорость в 160 км/ч. Транссиб по своему техническому оснащению и пропускным способностям может обеспечить без труда сегодня уже более 200.000 контейнеров с транзитными грузами. А при полной загрузке Транссиба, если мы берём около 1 миллиона контейнеров, включается и задействуется 2, что значительно увеличит перевозочные возможности в целом по этому направлению. Основными преимуществами использования Транссиба для привлечения транзитных перевозок по сравнению с основным конкурирующим маршрутом - морским - являются: значительно более короткое расстояние (11-12 тысяч вместо 20-22 тысяч), меньшие сроки доставки (12-16 суток вместо 30-35), высокое техническое оснащение магистрали и наличие резервов пропускных и провозных мощностей, обеспечивающих освоение крупных объёмов с приемлемым уровнем затрат при соблюдении международных требований по качеству. Появление России на ёмком, перспективном и в основном уже поделённом рынке евроазиатских контейнерных перевозок является задачей сложной, требующей усилий не только многих транспортных, экспедиторских и логистических компаний, но и широкой и всесторонней поддержки государства. И здесь важно действовать энергично, не по шаблону, с максимальным пониманием интересов партнёров и с учётом особенностей и значимости отдельных регионов. Евроазиатский акцент стратегии России будет эффективно реализован, приведёт к значимым результатам, станет существенной экономической составляющей возрождения страны в целом и многих её регионов. В результате предпринятых мер в 2001 году объёмы перевозок транзитных грузов и контейнеров, в частности, по Транссибу удалось увеличить до 45 тысяч единиц. Однако эти объёмы, учитывая названные ранее параметры, настолько малы, что все предпринятые усилия представляются пока малопродуктивными и требуют дальнейших усилий. Основными же причинами, сдерживающими дальнейшее увеличение перевозок, является отсутствие единого организующего начала обеспечения транзитных перевозок. Пока ещё нестабильны сроки доставки, необоснованно высокие ставки терминальной обработки судов в порту Восточный. Высокий уровень фрахта на морском плече Транссиба, удельная величина стоимости одного контейнеро-километра при перевозке морем от портов Японии и Республики Корея до порта Восточный в 7,5 раз выше, чем по железной дороге от Находки до Бреста; и в 5 раз выше, чем на трансокеанском маршруте. На 10.000 км. Транссиба приходится не более 25 %-ной суммарной тарифной ставки на сегодняшний день. Отсутствие сквозной тарифной ставки по контейнерным перевозкам и ряд других вполне решаемых проблем. Таким образом, на рынке контейнерных перевозок между странами Европы и Азии должен появиться новый субъект рынка, который составит достойную конкуренцию крупным судоходным компаниям и заменит разрозненно работающие 6 компаний - операторов. Формирующийся транспортный коридор Север - Юг ориентирован на обеспечение перевозок между странами Персидского залива, Индии и другими странами Южной Азии со странами Северной, Западной и Восточной Европы. Это направление рассматривается так же как важнейший путь для торгово-экономического сотрудничества России со странами СНГ. Коридор Север - Юг по территории России является судоходной линией, связывающей российские порты Оля, Астрахань, Махачкала и иранские порты на Каспии. Железная дорога Астрахань - Волгоград - Саратов - Кочетовка - Рязань - Москва - Санкт-Петербург. Главной проблемой привлечения перевозок остаётся совершенствование транспортной инфраструктуры, а одно из ведущих направлений коридора Север - Юг, проходящего по Каспийскому морю, развитие перевозок ограничивает недостаточные мощности портового хозяйства и железнодорожных подходов к ним. МПС учитывает международную значимость транспортного коридора, осуществляет крупные работы по реконструкции железнодорожных магистралей в этом направлении. На участке Москва - Санкт-Петербург осуществлена реконструкция под скоростное движение. Проводится модернизация и реконструкция участка Москва - Рязань - Ростов - Новороссийск с учётом приведения всех скоростей движения поездов до 160 км/ч. Ведётся ряд других значимых работ. Развитие проиводственно-технической базы транспорта необходимое, но не единственное условие развития перевозок по транспортным коммуникациям коридора Север - Юг. Представляется, что вследствие более сложной конфигурации грузопотоков и разнообразной товарной структуры, целесообразно не ограничиваться одной - двумя операторскими компаниями. В связи с тем, что рынок перевозок на юге России сейчас только формируется как рынок с преобладанием самых разнообразных грузов, пока сложно дать рекомендации по числу создания таких компаний. Но весь комплекс задач будет решён. Ресурсоёмкость и сложность проблемы не может служить препятствием для решения проблемы - слишком велики ставки и значимы результаты. Серьёзным вкладом в развитие Евро-азиатских экономических связей станет осуществление работ по реконструкции железных дорог, входящих в систему паневропейских международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. В составе 1-го транспортного коридора будет осуществлено переустройство ст. Черняховск, другие значимые работы. На линии Красново - Москва - Нижний Новгород (2-ой транспортный коридор) намечены работы по модернизации и доведение скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч. Значительный объём работ намечено осуществить в составе 9-го паневропейского коридора. Намечена программа достижения высоких и сверхвысоких скоростей на участке от Финляндии до Санкт-Петербурга. Создание эффективных и надёжных транспортных конвейеров обеспечивающих масштабы Евро-азиатской связи по железнодорожным транспортным коридорам Транссибу и Север - Юг будут способствовать получение экономических и политических выгод, как России, так и другими странами Европы и Азии. Это станет прочным фундаментом политического и экономического сотрудничества России со странами Азиатско - Тихоокеанского региона, странами Центральной Азии и Закавказья, и политической интеграции России со странами Западной Европы. Доклады участников пленарного заседания и секций научно-практических семинаров убедительно доказали, что транзит играет огромную роль в экономике России. При этом очевидно, что у отечественного транспортного комплекса имеются все предпосылки для значительного (в 7-8 раз) увеличения этого вида услуг мировому сообществу. Завтра 5-я Международная многоотраслевая выставка "ТРАНСТЕК - 2002" завершает свою работу, сообщил Центр общественных связей и рекламы ОЖД.