Начальник отдела труда и заработной платы ГЖД Андрей Тихомиров отметил в своем выступлении, что "с 1998 года покупательная способность заработной платы железнодорожников снизилась почти в 2,5 раза. В настоящее время средний ее показатель на ГЖД составляет на перевозках 5713 рублей (в среднем по сети - 6852 рубля) и в основной деятельности - 5426 рублей. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года заработная плата выросла на 33,2%. По росту производительности труда дорога занимает 3 место после Калининградской и Сахалинской магистралей, по абсолютному значению производительности - 6 место на сети железных дорог страны". Андрей Тихомиров подчеркнул, что показатели заработной платы могут показаться неплохими, но все остальные естественные монополии оставили железнодорожную отрасль позади. Средняя заработная плата в "Газпроме" составляет сегодня 13,4 тыс. рублей, в нефтяном комплексе - 12 тыс. руб., в электроэнергетике - 6,8 тыс. рублей. Именно поэтому сегодня основной задачей магистрали и отрасли в целом является повышение жизненного уровня и благосостояния железнодорожников. Фонд заработной платы работников российских железных дорог составляет 18,8% от эксплутационных расходов. Аналогичный показатель в Швейцарии - 36%, Германии - 38%, Японии - 42%. При этом железнодорожный тариф в России в десятки раз ниже, чем в этих странах. "Сегодня мы идем зачастую по экстенсивному пути развития - требуем от работников увеличения производительности труда, в ситуации, когда он подчас в этом не заинтересован. Мы же должны сделать упор на внедрение научно-технических инноваций - именно в них залог успеха - высказался в ходе заседания Шевкет Шайдуллин. - В настоящее время уровень механизации многих предприятий дороги не превышает 24%. От увеличения этого показателя зависит рост производительности труда на магистрали, а значит увеличение прибыли и заработной платы сотрудников, как конечного результата планирующихся на дороге преобразований". Начальник дороги отметил также необходимость поддержки молодых специалистов. "Во время объезда я встречал много молодых перспективных людей, работающих в должности 3-4 года и знающих доверенное дело. Нельзя таких людей оставлять без внимания. Постоянное передвижение по дороге, по карьерной лестнице - вот залог того, что мы их не потеряем завтра, что они станут надежной опорой отрасли" - сказал Шевкет Шайдуллин. Уже сегодня на дороге начинается реализация программы закрепления молодых специалистов за начальниками служб и подразделений магистрали с целью их дальнейшего профессионального и карьерного роста. На 21- 22 ноября намечено проведение слета молодых специалистов ГЖД. В ходе заседания развернулась дискуссия по проблемам организации труда и заработной платы на дороге, были выработаны определенные решения. Так, на ГЖД планируется повышение заработной платы за счет увеличения роста производительности труда, снижения трудоемкости производственных процессов, повышения роли нормирования труда. Залогом успешного выполнения поставленной цели станет техническое перевооружение дороги, внедрение новых технологий, сообщила пресс-служба ГЖД.