Это уникальное сооружение царского времени эксплуатировалось 103 года. С января 1999 года его нагрузку полностью приняли на себя два моста, возведенных рядом. Старый мост является памятником культуры. В этой связи рассматривался вопрос по дальнейшему использованию исторического сооружения. Однако ни одно из предложений не было принято, так как специалисты сделали следующее заключение: "Мост для дальнейшего использования не пригоден и промедление демонтажа представляет опасность как для судоходства, так и для соседних 2 мостов". По заключению экспертов металл моста настолько устарел, что может самостоятельно разрушиться и рухнуть при сильных порывах ветра. Демонтаж моста в настоящее время представляет большую сложность, потому что из-за большой высоты из него невозможно вырезать пролет и опустить на баржу. В связи с этим мостостроители используют специальные технологии. Разбор моста Красноярской железной дорогой рассчитан на 5 лет. Всего на эти работы планируется затратить 80 млн. рублей. На первом этапе будет освоено 30 млн. рублей. За время демонтажа планируется спроектировать на этом месте новый мост. Историческая справка. С открытием в 1895 году рабочего движения на участке Обь - Красноярск Транссиб двигался на Восток. Разрыв железнодорожного пути у Красноярска осложнял ситуацию. Первое время железнодорожники выходили из положения паромным сообщением. Вагоны и паровозы без пассажиров переправлялись паромом, к которому от станции Красноярск до пристани были проложены рельсы. Зимой дело упрощалось: рельсы укладывались на лед и движение становилось сквозным. В 1985 году профессор Московского технического училища Лавр Проскуряков спроектировал мост через Енисей, скоростными темпами были завершены изыскательские работы. В том же году в Красноярск прибыл будущий его строитель - инженер-механик Евгений Кнорре. Мост через Енисей был первым сооружением в России с такой величиной пролетов. Это связано с особенностями реки, у которой течение идет с юга на север, и ледохода, при котором в верховьях создаются заторы из льда. Такая природная сила могла снести мост как щепку. Проектом были учтены также боковой ветер, ураган, естественная вибрация. Ширина пролетов моста между опорами доходила до 140 метров, внизу на опорах укреплялись мощные ледорубы. Высота до верхней точки - 20 метров. Стоимость моста была огромной - около 3 млн. рублей. Строили мост почти 2 тыс. человек. 30 августа 1896 года был заложен первый камень, строительство началось с левого берега Енисея. До начала этой церемонии публику катали по Енисею на пароходе "Россия". На торжестве присутствовало губернское начальство и духовенство, жители города. Был совершен торжественный молебен, а в фундамент нижней части берегового устоя вмонтирован камень с изображением креста, заложена рукопись с указанием времени закладки, фамилий строителей и почетных гостей. Во время богослужения на камень сыпали золотые и серебряные монеты. Мост строился 4 года. 28 марта 1899 г. состоялся торжественный молебен по поводу окончания работ и открытия движения, а накануне мост испытывали 2 поезда, составленные из четырех восьмиколесных паровозов и шести вагонов, груженых рельсами. К 2-м часам дня у моста собралась многочисленная публика, при въезде на него была сооружена и украшена гирляндами и государственными флагами триумфальная арка. На полных парах стоял поезд с пассажирами. Под возгласы "Ура!" разрезали ленточку. "Когда шел поезд инженер-механик Кнорре стоял на насыпи, как только он спустился с нее, его сразу же подхватила толпа и начала качать", - описывала событие газета "Енисей". В 1900 году Евгению Кнорре была присуждена золотая медаль Всемирной выставки в Париже, на которой в разделе "Окраины" была выставлена модель енисейского моста, сообщил пресс-центр КраснЖД.