В память о самоотверженном труде работников Забайкальской железной дороги во время Великой Отечественной войны и войны с Японией в железнодорожном районе Читы установлен паровоз серии "Еа", поставлявшийся в СССР из США по ленд-лизу.

Церемония открытия памятника стала продолжением общегородских мероприятий в ознаменование 65-годовщины окончания Второй мировой войны. Спортсмены Забайкальской железной дороги провели эстафету вечного огня и доставили его пламя от мемориала боевой и трудовой славы забайкальцев к подножию памятника железнодорожникам. Здесь 4 раза в году – в День Победы 9 мая, в День памяти и скорби 22 июня, в День железнодорожника и в День окончания Второй мировой войны 2 сентября – будут зажигать Памятный огонь. Право сделать это впервые было предоставлено ветерану Великой Отечественной войны, в прошлом – кочегару паровоза Ивану Беловодову.

Мэр города Читы Анатолий Михалев вручил благодарственные письма инициаторам и организаторам открытия памятника – коллективам Забайкальского института железнодорожного транспорта и Забайкальской железной дороги.

Участники митинга почтили память земляков железнодорожников, своим трудом и ратными подвигами приблизивших окончание Второй мировой войны, минутой молчания.

Первые цветы к Памятному огню возложили воспитанники Читинской Малой железной дороги, сообщила служба по связям с общественностью ЗабЖД.

*****

Железнодорожный транспорт в России является основным способом доставки грузов. Вклад работников этой отрасли в обеспечение фронта техникой и боеприпасами сложно переоценить. Особую роль железные дороги сыграли при эвакуации промышленности из европейской части СССР в Сибирь. Успех военных действий Красной Армии против милитаристской Японии также был заложен четкой и слаженной работой железнодорожного транспорта.

Операция по перегруппировке войск в сжатые сроки на расстояние от 9 до 12 тыс. км не имела аналогов в истории. По специальному постановлению Государственного Комитета Обороны в Забайкалье и на Дальний Восток были направлены железнодорожные войска. Они развернули работы по увеличению пропускной способности дорог, развитию станций, усилению верхнего строения пути и водоснабжения, строительству паромных переправ, дублирующих мостовые переходы через реки, обходов железнодорожных мостов. В наиболее уязвимом месте, южнее озера Байкал, была построена обходная линия Иркутск – Слюдянка. Железнодорожным строителям пришлось выполнить земляные работы объемом до 10 млн куб. м, 65% которых составлял скальный грунт. Коллективы дорог доукомплектовывались людьми, имевшими большой опыт работы на фронтовых железных дорогах. В Забайкалье и на Дальний Восток возвращались все спецформирования, ранее отправленные на юго-западные дороги. Пополнялся паровозный парк, поступало новое оборудование.

Забайкальская железная дорога оказалась наименее подготовленной к усиленному режиму работы в период массовых воинских перевозок. Основной коммуникацией здесь была однопутная линия от станции Карымская до Борзи и далее до монгольской станции Баян-Тумен. Пропускная способность линии составляла всего 7 пар поездов в сутки. Железнодорожные войска фронта при помощи Забайкальской железной дороги построили в июне на этом участке 13 разъездов, что позволило увеличить пропускную способность линии до 18 пар поездов в сутки. В связи с ограниченной пропускной способностью этого направления было принято решение разгружать часть прибывших для Забайкальского фронта эшелонов на станции Карымская и выдвигать войска в районы сосредоточения своим ходом.

С мая по 8 августа 1945 года на границу с Маньчжурией из европейской части СССР было перевезено более 403 тыс. военнослужащих, свыше 7 тыс. орудий и минометов, 2 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок, 17 тыс. грузовиков, около 1,5 тыс. тракторов и тягачей, свыше 36 тыс. лошадей. Особенно напряженными были июнь и июль 1945 года. В течение этих месяцев на Забайкальскую железную дорогу поступало ежедневно от 22 до 30 поездов. Рабочие, инженерно-технические работники и служащие дороги трудились на пределе физических сил. Многие из них спали по 4-5 часов в сутки в цехах, на пунктах технического осмотра вагонов, в помещениях вызова паровозных бригад. Часто на паровозе вместо 3-х человек работали двое - машинист и его помощник без кочегара. В нелегких условиях труженики тыла делали все возможное для того, чтобы обеспечить высокие темпы переброски войск и их скрытное развертывание.

*****

Паровозы серии "Е" поставлялись на железные дороги Советского Союза во время Второй мировой войны для быстрого пополнения паровозного парка. Их строительством велось на американских заводах АЛКО и Балдвин, но по чертежам, разработанным советскими инженерами.

В 1944 году заводы выпустили первые паровозы серии "Е", которым присвоили индекс "а" (Алабама), в результате чего обозначение серии стало "Еа". Нумерация паровозов завода АЛКО начиналась с № 2001, а завода Балдвин – с № 2201.

С 1944 по 1945 годы в Советский Союз по ленд-лизу поступило около тысячи паровозов серии "Еа". Всего за 3 года в СССР поступило более 2 тыс. паровозов серий "Е".

*****

Паровоз № 2233 серии "Еа" – единственный в Чите паровоз, установленный вне территории железнодорожных предприятий. Локомотив был доставлен в столицу края со станции Бада. Для транспортировки 93-тонной машины ее разобрали на 5 частей и погрузили на 4 платформы. Реставрацию паровоза произвели работники Читинского вагоноремонтного депо. Также в разобранном виде паровоз был доставлен к месту установки. В перевозке 46-тонной экипажной части локомотива железнодорожникам помогли военные. Командование воинской части № 12653 предоставило автомобиль "КРАЗ", большегрузный трал, применяемый для перевозки танков, и двух военнослужащих, управлявших этой техникой. Для перевозки частей паровоза потребовалось 7 дней.

Монтаж локомотива производился непосредственно на месте установки памятника. Его выполнили работники локомотивного ремонтного депо Чита под руководством квалифицированного машиниста паровоза.

К празднованию окончания Второй мировой войны железнодорожники не только воздвигли в Чите новый памятник, но и облагородили прилегающую к нему территорию. В будущем планируется ее дальнейшее благоустройство.