Начальник ДВЖД Виктор Попов отметил, что с начала года грузооборот на дороге вырос на 10%. Своевременно выгружаются эшелоны с углем, лесом, металлом, приходящие в порты Восточный, Владивосток, Ванино, на сутки опережается дорожный график погрузки Нерюнгринского и Ургальского угля, леса, нефтепродуктов. Начальник ДВЖД подчеркнул, что бесперебойная работа транспортного конвейера Дальнего Востока во многом обусловлена тем, что в феврале этого года Минтранс России, железнодорожники, портовики, моряки, руководители субъектов РФ подписали соответствующие соглашения, определившие взаимные обязательства и ответственность. По прогнозам экспертов, в ближайшие 5 лет объем экспортно-импортных транспортных грузовых операций со странами Азиатско-Тихоокеанского региона на Дальнем Востоке вырастет до 125 млн. тонн в год. Однако, как сообщил Виктор Попов, обеспечение этого объема перевозок может быть поставлено под угрозу, если не расшить "барьерное" место на Транссибе и не построить вторую колею на мосту через реку Амур около Хабаровска. По словам Виктора Попова, первая очередь нового железнодорожного мостового перехода длиной 2,6 километра, сданного в эксплуатацию пять лет назад, позволяет пропускать только часть грузопотока Транссиба, идущего на Владивосток. Составы, движущиеся на запад, проходят по дну Амура через подводный 7-километровый тоннель, который был построен 60 лет назад и ни разу капитально не ремонтировался. Закрыть тоннель на реконструкцию, не построив при этом вторую колею на мосту, нецелесообразно. Это затруднит грузовое движение по Транссибу. Стоимость сооружения второй очереди моста через Амур у Хабаровска - около 4,3 млрд. рублей (вместе с автомобильным переходом для строящейся автодороги Москва - Владивосток), срок работ - примерно три года. Как сообщил начальник Дальневосточной магистрали, предложения по строительству второй очереди мостового перехода направлены в МПС России, Минтранс, другие заинтересованные ведомства, сообщил пресс-центр ДВЖД.