Сейчас поезда следуют по мосту с ограничением скорости. До сдачи моста в постоянную эксплуатацию все ограничения будут сняты. Новый мест заменил старую клепанную ферму, переброшенную через русло Второй Речки в 1939 году. Тогда, в дни военного конфликта с Японией, железнодорожная ветка на Хасан понадобилась для срочной переброски войск и военной техники. Возводились временные сооружения, которые, однако, прослужили шесть десятилетий. Железнодорожникам они доставляли немало хлопот, особенно во время частных в Приморье циклонов. Руководство Владивостокского отделения приняло решение своими силами начать обновление 240-километрового Хасанского направления. Работы ведутся на наиболее сложных объектах: строительстве крупных металлических мостов в Надеждинском районе и мостов на железобетонных сооружениях возле станции Махалино - на границе с Северной Кореей. Ими занимается ПМС-320. ПМС-220, которой руководит Николай Шульженко, ведет замену водоотводных коллекторов. На реконструкции этого участка применяется новая технология: рельсы кладутся на железобетонные плиты. Их отливку ведут сами же строители на своем полигоне. Металлические фермы мостов доставляются из Подмосковья. Срок их службы - 100 лет. На следующий год МПС РФ выделило на финансирование реконструкции и модернизации 240-километрового участка Транскорейской магистрали от пограничной с КНДР станции Хасан до Уссурийска в размере свыше 3 млрд. рублей. В конце этого года во Владивостоке ожидается трехстороння встреча глав железнодорожных ведомств России, КНДР и Южной Кореи, где будут рассмотрены вопросы объемов грузоперевозок, которые в перспективе могут достигать 600 тысяч контейнеров в год. Технические аспекты реконструкции Транскорейской магистрали были обсуждены на недавней встрече с руководством КНДР в Пхеньяне делегации МПС России во главе с министром Геннадием Фадеевым, сообщил пресс-центр ДВЖД.