МТК №2 - это транспортная ось Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород. На заседании руководящего комитета МТК, в котором приняли участие представители Германии, Польши, Белоруссии, Министерства путей сообщения и Министерства транспорта РФ, обсуждался вопрос о продлении этого коридора до Екатеринбурга. Задача Свердловской железной дороги доказать, что она обладает всей необходимой инфраструктурой для качественного обслуживания потока грузов из Европы в Азию. Для Среднего Урала решение о продлении международного транспортного коридора до Екатеринбурга имеет большое значение. Это позволит сделать столицу Урала крупнейшим транспортным узлом, связывающим Европейскую и Азиатскую части континентов. Для Свердловской железной дороги продление МТК № 2 до Екатеринбурга также представляет экономический интерес - возрастет грузопоток. В своем докладе Александр Мишарин убедительно доказал, что на сегодняшний день Свердловская железная дорога имеет все технические возможности для того, чтобы обеспечить эффективное прохождение грузов из Европы к дальневосточным портам (а в перспективе к Японии и Кореи) и в азиатскую часть России. Свердловская дорога в системе железнодорожного транспорта занимает особое место. Соединяя европейскую и азиатскую часть России, с запада на восток она протянулась на полторы тысячи километров по Транссибирской магистрали, а в северном направлении пересекает Полярный круг. Дорога находится в трех часовых поясах, четырех почвенно-климатических зонах. В следующем году Свердловской железной дороге исполняется 125 лет. Ее историческое развитие, начиная с первой Уральской горнозаводской дороги, было сконцентрировано на удовлетворение потребностей промышленности Урало-Сибирского региона. Рынок, обеспечиваемый транспортными услугами Свердловской железной дороги, охватывает территорию почти в 2 млн. кв. км, т.е. 10,5% территории России, на которой проживает свыше 11 млн. человек - 7,4% населения РФ. Здесь сосредоточены основные запасы углеводородного сырья России: нефти - более 65%, газа - свыше 90%, шестая часть железных руд и почти 4,6% руд цветных металлов, 5% лесного фонда. По результатам исследования среднесрочных перспектив дороги, проведенной совместно с Советом по изучению производительных сил министерства экономики РФ и институтом экономики Уральского отделения Российской Академии наук, значение Свердловской магистрали в обеспечении транспортных связей важнейших промышленных регионов усилится. Это в первую очередь связано с перспективой развития Западно-Сибирского нефтегазового комплекса, освоения месторождений Северного Урала, перспективами организации в Свердловской области производства труб большого диаметра, расширения номенклатуры машиностроительной продукции, в том числе для нефтегазового комплекса. Географическое расположение Екатеринбурга с учетом сети железных и автомобильных дорог, воздушного сообщения позволяет оптимизировать распределение товаропотока, поступающего с запада, в направлении на юг - Южный Урал, Казахстан, Средняя Азия; на север, в Западную Сибирь, и, собственно, на Уральский регион. Все эти факторы подтверждают целесообразность принятия решения о продлении транспортного коридора №2 до Екатеринбурга. Его развитие также необходимо для реализации сообщений Европейских стран с такими важными партнерами, как Китай, Япония, Монголия, страны Корейского полуострова. От порта Пусан в Южной Корее до Гамбурга через порт Восточный - Екатеринбург - Красное - Брест в Гамбург контейнеры доставляются за 18 суток, что на 8 суток быстрее, чем морем. В ходе встречи Президента РФ в августе этого года на Дальнем Востоке с лидером КНДР Ким Чен Иром были приняты принципиальные решения об организации перевозок по Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб. При оценке различных вариантов доставки грузов от Бреста до Новосибирска преимущество имеет маршрут Москва - Н. Новгород - Пермь - Екатеринбург - Новосибирск. Срок доставки по сравнению с вариантом Москва - Н.Новгород - Самара - Челябинск - Новосибирск сокращается на 12 часов, стоимость - на 91 доллар. Свердловская дорога располагает 8 контейнерными терминалами, в том числе расположенными на главном направлении: в Перми, Свердловске, Тюмени. Они способны перерабатывать 40-футовые контейнеры. В Екатеринбурге открыты и действуют распределительные склады обслуживания крупных торговых и промышленных компаний с общей переработкой более 1300 контейнеров в месяц. Зона дальнейшего распределения грузов: Урал, Сибирь, Дальний Восток. Разработан проект развития контейнерного терминала на ст. Свердловск-Товарный. Его филиалами станут контейнерные терминалы в Перми, Тюмени, Сургуте, где имеются развитые меридиальные водные пути, автомобильные трассы. В рамках программы информатизации отрасли на дороге построено порядка 4 тыс. км волоконно-оптических линий связи с цифровыми системами передачи и с выходом на единую магистральную цифровую сеть связи МПС России. Установлена 201 автоматическая телефонная станция с общей емкостью 77 тыс. номеров, что позволяет не только удовлетворять потребности дороги, но и оказывать услуги связи населению. Работает информационно-вычислительный центр. Производственная мощность установленных здесь ЭВМ составляет 610 млн. инструкций пользователей/сек., а общий объем дисковой памяти превышает 2,2 Терабайт. На Свердловской магистрали внедряется технология единого информационного пространства для всех участников перевозок: грузовладельцев, перевозчиков, потребителей, таможенных органов, экспедиторов и т.п. . Устойчиво работает вагонная модель ДИСПАРК, в реальном времени контролирующая по 106 параметрам более миллиона всех вагонов, обращающихся на сети. Аналогично действует контейнерная модель ДИСКОН, отслеживающая на главных направлениях продвижение контейнерных потоков контейнерный парк. Идет строительство системы идентификации подвижного состава. Она сертифицирована по международному стандарту ISO - 10374. Таким образом, целенаправленно создается информационная инфраструктура логистического сопровождения перевозок. До конца текущего года Свердловская магистраль планирует ввести в строй первую очередь Уральского регионального центра управления перевозками. Срок окупаемости этого проекта - 5 лет. Центру будет полностью передано диспетчерское управление движением поездов по всей магистрали. В дальнейшем здесь будет сосредоточено управление региональными технологиями на полигоне, охватывающим более 20% сети, организована координация управления грузопотоками с другими региональными центрами (Московским, Северо-Западным, Южным, Восточным). Здесь будут решаться вопросы своевременного подвода маршрутов к портам и погранпереходам. Уральский региональный центр управления должен работать в тесном контакте с создающимся в Екатеринбурге логистическим центром. Развиваются региональные технологии. Только в результате работы Экибастузского угольного круга, действующего уже более года, скорость доставки углей выросла более чем на 13%, необходимый парк вагонов сократился почти на 15%. Отрабатывается технология опорных центров, которые должны принять на себя организацию местной работы, взаимодействие с клиентурой. Одно из решающих направлений в работе дороги - модернизация направления Чепца - Пермь - Свердловск - Называевская в соответствии с техническими стандартами и экономическими показателями, установленными Европейским соглашением о важнейших международных линиях. Разработана программа повышения скоростей на полигоне транспортного коридора, цель которой - повышение маршрутной скорости на 10%, что позволит сократить время в пути от Москвы до Екатеринбурга до 44-46 часов. Вторая программа, запланированная с целью увеличения пропускных способностей направления, а также увеличения веса и длины поездов, разработана для полигона Чепца - Свердловск и предусматривает удлинение путей ряда станций, вынос из кривых стрелочных переводов, модернизацию устройств автоматики. В заключение начальник Свердловской железной дороги Александр Мишарин сказал: "Думаю, что представленные аспекты развития нашей магистрали дают основание сконцентрировать интермодальные перевозки на направлении Москва - Нижний Новгород - Пермь - Екатеринбург с развитием в Екатеринбурге крупного распределительного терминала". Завтра, 20 сентября, члены руководящего комитета международного транспортного коридора приглашены осмотреть технические объекты дороги в Екатеринбурге, о которых говорил в своем докладе А.Мишарин: Единый центр диспетчерского управления и Уральский региональный центр управления перевозками. После этого перспективы дальнейшего сотрудничества будут обсуждены за "круглым столом" переговоров, сообщила пресс-служба СвЖД.