22 февраля в Москву с официальным визитом в Россию прибыла делегация Словацкой Республики во главе с первым вице-премьером, министром транспорта, почт и телекоммуникаций Яном Фигелем.

В рамках визита делегация Словацкой Республики посетила Главный вычислительный центр и Центр управления перевозками ОАО "РЖД", где президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин рассказал о работе компании.

Кроме того, российская и словацкая стороны обсудили ход работ по проекту строительства "широкой колеи" до Вены.

"Переговоры прошли конструктивно. Все понимают, что проект строительства "широкой колеи" до Вены является глобальным, и его реализация окажет большое влияние на социально-экономическую жизнь Европы, России и Азии. Мы предварительно обсудили необходимые объемы инвестиций в проект и сроки его окупаемости", - отметил Владимир Якунин.

Президент ОАО "РЖД" подчеркнул, что реализация проекта позволит увеличить транзит контейнерных перевозок, сблизит Россию и Европу с точки зрения железнодорожной инфраструктуры.

"Сотрудничество словацких и российских железнодорожников по организации работы контейнерного терминала в Добре и по производству нового подвижного состава на заводе "Татравагонка" за последние два года показало высокие результаты. Поэтому наше взаимодействие перспективно", - отметил Ян Фигель.

*****

Напомним, в декабре 2010 года было обнародовано независимое обоснование инвестиций, представленное компанией Roland Berger. Данное исследование было проведено по заказу четырехстороннего проектного СП Breitspur Planungsgesellschaft mbH, созданного национальными железнодорожными компаниями Австрии, России, Словакии и Украины.

Планируемая 450-километровая железная дорога от Кошице до Братиславы–Вены потенциально приведет к созданию новых рабочих мест и принесет существенные экономические выгоды четырем странам-участницам – таков основной вывод представленного сегодня в Вене обоснования инвестиций проекта.

- Продление железной дороги с шириной колеи 1520 мм от Кошице в Восточной Словакии до Вены технически и юридически выполнимо, – говорится в исследовании. - Проект создаст условия для бесперебойного, безперегрузочного и эффективного железнодорожного сообщения между Россией, Китаем, азиатско-тихоокеанским регионом в целом – и странами Центральной Европы, а также позволит предложить принципиально новую, конкурентоспособную и экологичную, транспортную услугу на пространстве Евразии.

Как отмечается в исследовании, строительство новой дороги приведет к созданию около 21 тыс. новых рабочих мест (в прямой и косвенной занятости). На операционной стадии в эксплуатации и перевозках будет занято 8 тыс. человек, еще 3 тыс. рабочих мест потребуется для работы на грузовых терминалах.

Стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей "европейской" колеей, оценивается в 6,3 млрд. евро. Дополнительно потребуется 240 млн. евро для организации грузовых терминалов и 130 млн. евро для закупки подвижного состава. По выводам исследования, такие капитальные затраты сравнимы с другими европейскими инфраструктурными проектами.

- Выводы предварительного обоснования инвестиций дают основание для продолжения работы над проектом. В ближайшее время результаты исследования будут представлены акционерам – железнодорожным компаниям и соответствующим государственным органам четырех стран. Далее будет необходимо принять решения по дальнейшим проектным работам, включая полное технико-экономическое обоснование, анализ экологического воздействия, выбор оптимальной модели финансирования и создание детального бизнес-плана, – говорится в комментарии, распространенном от имени четырехстороннего проектного СП.

На большинстве железных дорог Европы используется колея шириной 1435 мм, а в России, странах СНГ, Балтии и Финляндии – колея 1520 мм. Новая "ширококолейная" железная дорога до Вены будет электрифицированной, что позволит соблюдать высокие экологические стандарты. Новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок составляет 30 дней).

Железные дороги шириной колеи 1520 мм позволяют использовать вагоны бОльших габаритов и бОльшую нагрузку на ось, что дает существенную экономию эксплуатационных расходов. По результатам исследования, продление широкой колеи в Европу к 2050 г. позволит привлекать 16 млн. тонн грузов ежегодно, а в случае "оптимистического сценария" грузопоток может составить 24 млн. тонн в год. Экономические выгоды от проекта получат более чем 30 стран Европы и АТР.

*****

ОАО "РЖД" разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины с 2007 года.

В мае 2009 года был подписан Меморандум о создании с участием России, Украины, Словакии и Австрии совместного предприятия, которое приступило к деятельности в декабре 2009 года.

Предполагается, что в 2011 - 2013 годах будут вестись разработка ТЭО, полного бизнес-плана и проектные работы. Строительство новой линии может начаться в 2013 - 2015 годах. С 2016 года будет возможно осуществление коммерческих перевозок.