2011 год был отмечен активной работой СвЖД по внедрению технологии пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов, что особенно важно для сложных горных участков. В целом за год Свердловская дорога организовала прием 8840 тяжеловесных поездов.

По маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 3079 поездов весом до 7000 тонн, по маршруту Колчедан – Екатеринбург – 4784 поезда (7000 тонн), Екатеринбург-Сортировочный – Пермь-Сортировочная - Балезино – 61 поезд (8000 тонн), Войновка – Екатеринбург-Сортировочный – 44 поезда (7500 тонн). Кроме того, по стыку Колчедан принято 978 поездов весом 9000 тонн, на стык Балезино сдано 226 поездов весом 8000 тонн, на стык Дружинино - 480 поездов весом 9000 тонн.

Сформировано и пропущено 13699 длинносоставных поездов (от 71 до 100 условных вагонов), в том числе на направлении Коротчаево - Сургут - Войновка сформирован 201 состав из порожних вагонов длиной 100 условных единиц.

Формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО "РЖД", так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.

Особенность Свердловской железной дороги связана с наличием перелома весовых норм, в связи с чем на станциях Каменск-Уральский, Войновка, Екатеринбург-Сортировочный от тяжеловесных поездов весом свыше 6300 тонн, поступающих с дорог востока, производится отцепка групп вагонов, излишних по весу. В текущем году на сортировочных станциях дороги произведена отцепка вагонов от 3606 поездов. Такая технология неэффективна и приводит к непроизводительным потерям.

Решить данную проблему призван новый локомотив с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС-10. В августе 2011 была проведена первая опытная поездка нового электровоза 2ЭС10 "Гранит" с массой поезда 9000 тонн через Уральский хребет, которая показала положительный результат. Развитие мощности инфраструктуры позволит организовать регулярное движение поездов весом 9000 тонн и длиной 100 вагонов.

Кроме того, для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энергоснабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.

На 2012 год СвЖД поставлена задача провести 1400 поездов весом 8000 тонн и 730 поездов весом 9000 тонн, что позволит увеличить средний вес поезда на 1,3% (+52 тонны в сутки), длину состава - на 6,9% (до 71,2 вагона), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.