25 апреля в Москве состоялась научно-практическая конференция "Железнодорожное машиностроение: конструкторские решения и разработки". В мероприятии приняли участие руководители предприятий - производителей железнодорожного подвижного состава, комплектующих, представители органов государственной власти, экспертного и научного сообщества.

Выступая на пленарном заседании научно-практической конференции "Железнодорожное машиностроение: конструкторские решения и разработки", старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович рассказал об основных положениях разработанной Генеральной схемы развития сети железных дорог России на период до 2020 года, которая предусматривает коренную модернизацию инфраструктуры ОАО "РЖД".

"Исходя из необходимости интенсификации перевозочного процесса, перед комплексом железнодорожного машиностроения стоят задачи выхода на мировой уровень подвижного состава и технических средств инфраструктуры как по качественным параметрам, так и по стоимости жизненного цикла. Эти условия являются обязательными при заключении компанией долгосрочных договоров на поставку подвижного состава и технических средств инфраструктуры", - отметил старший вице-президент ОАО "РЖД".

По его словам, задачи по освоению современной техники легли в основу принятой в июне 2011 года Программы инновационного развития ОАО "РЖД". В ней предусмотрено увеличение финансирования НИОКР, внедрение инновационных образцов железнодорожной техники и обеспечение процесса локализации производства.

В 2011 году ОАО "РЖД" на выполнение НИОКР было направлено около 0,5% от доходов, что соответствует мировому уровню для транспортных компаний. К 2015 году этот показатель предполагается довести до 1%. Портфель интеллектуальной собственности ОАО "РЖД" в настоящее время составляет более 1500 охранных документов, из них – свыше тысячи патентов, в том числе международных.

Валентин Гапанович отметил, что компания увеличила объемы закупок новых образцов техники. Так, в 2011 году на сеть железных дорог поступило 453 локомотива и 526 единиц моторвагонного подвижного состава, более 150 единиц путевой техники. В результате темпы роста объемов производства продукции железнодорожного машиностроения составили порядка 17%, а машиностроения в целом – около 13% (по данным института проблем естественных монополий). Общий объем инвестиций в отрасли транспортного машиностроения в 2011 году составил 25,2 млрд рублей, что составило 1,8% от общего объема инвестиций обрабатывающих производств (по данным Росстата).

При этом, по словам топ-менеджера, в отличие от многих других компаний, практически все свои потребности в новой технике ОАО "РЖД" покрывает за счет поставок российских машиностроительных предприятий. Так, сегодня производство железнодорожного подвижного состава осуществляют 22 головных предприятия и более 500 их смежников. Численность работников, занятых только на головных предприятиях, в прошлом году выросла на 12% и превысила 230 тыс. человек.