В заседании приняли участие заместитель полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном Федеральном округе Сергей Зимин, руководители Октябрьской, Северной, Калининградской железных дорог, представители региональных представительств федеральных ведомств и надзорных органов, органов государственной власти субъектов РФ, крупных грузовладельцев и операторов подвижного состава.

Открывая заседание СЗМКС, начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов отметил: "Северо-Западный межрегиональный координационный совет создан с целью выработки совместных решений по вопросам повышения эффективности использования железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава в условиях рыночной экономики и создания конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Как показал опыт работы в непростых зимних условиях, создание координационных советов и региональных рабочих групп с участием всех участников процесса перевозки грузов и органов государственной власти позволяет решать в оперативном режиме основную часть актуальных вопросов, возникающих в процессе осуществления грузовых перевозок". Виктор Степов озвучил цели работы СЗМКС на март и второй квартал 2012 года, среди которых усиление работы с грузоотправителями и грузополучателями в части повышения финансовой ответственности участников перевозочного процесса за сверхнормативный простой вагонов на всех его этапах, а также продолжение совместной работы, направленной на повышение эффективности обеспечения безубыточной работы пригородных перевозок и роста удовлетворенности пригородного пассажира.

Заместитель полномочного представителя президента РФ в СЗФО Сергей Зимин, в свою очередь, подчеркнул: "Очевидно, что сегодня есть необходимость очень точно и эффективно находить координацию власти и бизнеса по самым острым вопросам. В первую очередь, это касается пригородных железнодорожных перевозок и управления вагонными парками.

На Октябрьской железной дороге определены цели в области эффективного использования приватных вагонов (с учетом существующих пропускных способностей для сокращения оборота вагона как инструмента уменьшения стоимости перевозки): это осуществление движения грузовых поездов по расписанию; рациональное направление приватного подвижного состава на полигоне ОЖД с учетом пропускных способностей инфраструктуры (за счет увеличения доли перевозок грузов в технологически обезличенном подвижном составе); сокращение времени простоя на путях необщего пользования.

На дороге реализуется программа "7 шагов", задачами которой являются постепенный переход на движение грузовых поездов по расписанию, вовлечение операторов подвижного состава в совместную разработку действенных механизмов управления вагонными парками. Уже реализован ряд маршрутов по перевозке апатитового и нефелинового концентрата, лесных грузов, окатышей, железно-рудного концентрата (ЖРК), фанштейна. В разработке находится ряд маршрутов по перевозке строительных грузов, черных металлов и нефтеналивных грузов.

Основными преимуществами внедрения новых технологий являются сокращение оборота вагона и срока доставки груза за счет повышения скорости перевозки, сокращения срока доставки грузов, отставленных от движения поездов, нахождения вагона на подъездном пути, а также сокращение эксплуатационных расходов и увеличение доходов за счет снижения дополнительной переработки на сортировочных и участковых станциях, сокращения маневровой работы на станциях выгрузки, роста погрузки за счет высвобождения подвижного состава и использования его на других направлениях, ускорения вывоза готовой продукции со складов грузоотправителей и, соответственно, увеличения объемов производства предприятий Северо-Западного региона, создания условий для увеличения объемов выгрузки, увеличения пропускных способностей станций и участков, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.