ОАО "РЖД" в начале 2013 года завершит сертификацию платформы для контрейлерных перевозок.
RU EN
"В I полугодии 2013 года мы закончим сертификацию российской контрейлерной платформы на территории России, СНГ и Евросоюза. Мы получили поддержку ЕврАзЭС по проработке технико-экономического обоснования об организации контрейлерных перевозок между Казахстаном, Россией и Белоруссией. На заседании инновационного комитета сообщества этот проект полностью был поддержан", - заявил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович, выступая на III Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520: Центральная Азия" 14 ноября в Астане.
По его данным, финские железнодорожники ожидают, когда первый контрейлерный поезд придет из Хельсинки в Санкт-Петербург и далее в Москву. Скорее всего, это произойдет в 3-4 кварталах 2013 года.
Валентин Гапанович сообщил, что ОАО "РЖД" прорабатывает с Федеральной службой по тарифам введение скидок к тарифу при использовании инновационного подвижного состава.
"Мы обратились с предложением в ФСТ и обозначили эту тему на площадке общественного совета при Президенте РФ. По нашему расчету, скидка к базовому тарифу для инновационного грузового подвижного состава должна составлять от 4% до 6%. Это позволит снизить затраты на внедрение новой техники для отечественного бизнеса. В настоящий момент создана рабочая группа. Надеюсь, наше предложение будет поддержано", - сказал старший вице-президент. Он добавил, что внедрению инновационной техники будут способствовать льготы в области налогообложения.
Старший вице-президент подчеркнул, что ввод в эксплуатацию новых видов железнодорожной техники, в частности, контрейлерных платформ, непосредственным образом влияет на снижение выбросов СО2 и улучшение экологических показателей разных видов транспорта.
Специалистами российских железных дорог проанализированы применяемые в мировой практике контрейлерные технологии (транспортировка по железной дороге автомобилей с грузами). Они во многом зависят от возможностей существующей путевой и терминальной инфраструктуры. Например, в США, где железные дороги не электрифицированы, наибольшее распространение получили технологии перевозки автопоездов и полуприцепов на универсальных платформах.
Реализован ряд контрейлерных технологий, использующий собственный подвижной состав оригинальной конструкции и соответствующее терминальное оборудование. Это подвижной состав для железнодорожных перевозок с пониженным полом (за счет снижения диаметра колесных пар) по технологии "бегущее шоссе".
В Евросоюзе контрейлерные перевозки растут опережающими темпами и в 2010 году составили около 30% всех железнодорожных грузовых перевозок.
По результатам маркетинговых исследований российскими специалистами определены структура и объем целевого рынка контрейлерных технологий как в России, так и на "Пространстве 1520". В первую очередь, это такие грузы, как продовольствие, товары народного потребления, промышленная продукция и ряд других. Грузовая база контрейлерных перевозок оценивается на уровне 40 млн тонн в год, что составляет около 5% от общего объема "профильных" грузов.
С учетом пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры возможный потенциал перевозок по международным и внутренним маршрутам оценен на уровне около 2 млн автотранспортных средств в год.
Наибольший потенциал для организации контрейлерных перевозок составляют максимально загруженные автотранспортные направления, когда более высокая скорость прохождения погранпереходов и доставки грузов по железной дороге представляет собой фактор существенного снижения логистических издержек.
Не менее важен экологический фактор. На 1 тонно-км выбросы парниковых газов в атмосферу у большегрузного автотранспорта почти в 4 раза выше, чем на железнодорожной дороге. Кроме того, при оценке перспектив развития контрейлерных перевозок особое место занимают проблемы безопасности дорожного движения, а также связанные с ними социальный и экономический ущерб.
В рамках подготовительных мероприятий ОАО "РЖД" в 2011 году проведена серия опытных контрейлерных поездок с порожними полуприцепами и коммерческим грузом на финских платформах по маршруту Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва.
По результатам испытаний компания приобрела практический опыт эксплуатации подвижного состава, разработаны соответствующие инструкции и технические условия крепления полуприцепов, определены параметры системы "подвижной состав – терминалы". Определен круг задач, требующих решения для организации этого вида перевозок на регулярной основе.