С января по март текущего года на СвЖД было сформировано и пропущено 3145 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. тонн, количество длинносоставных поездов составило 2206 поездов (от 71 до 100 условных вагонов).

По маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный в 1 квартале 2013 года был пропущен 191 поезд весом 7 тыс. тонн; Колчедан – Екатеринбург – 347 поездов (7 тыс. тонн); Колчедан – Дружинино – 461 поезд (9 тыс. тонн); Каменск-Уральский – Балезино – 246 поездов (8 тыс. тонн), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино – 13 поездов (8 тыс. тонн), Пермь-Сортировочная – Балезино – 179 поездов (7,5 тыс. тонн).

В 2013 году дорогой поставлена задача провести 10 тыс. поездов весом 7-9 тыс. тонн, в том числе 1600 поездов весом 8 тыс. тонн и 850 поездов весом 9 тыс. тонн. Это позволит увеличить средний вес поезда на 0,5%, длину состава на 1,3%, производительность локомотива на 0,5%.

Формирование и вождение грузовых поездов повышенного веса и длины является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО "РЖД", так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.

Особенность Свердловской железной дороги заключается в том, что она пересекает Уральский хребет, где меняются весовые нормы. Для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от поездов весом свыше 6300 тонн, поступающих с дорог востока, необходимо отцеплять группы вагонов, "излишних" по весу. В 2012 году на сортировочных станциях дороги была произведена отцепка вагонов от 3786 поездов (такая технология приводит к непроизводительным потерям).

Успешное решение проблемы стало возможным благодаря появлению нового электровоза с асинхронным тяговым двигателем "Гранит" (2ЭС-10) – одного из мощнейших магистральных грузовых локомотивов, который производится в Свердловской области на совместном предприятии группы "Синара" и немецкого концерна "Сименс". При стандартных весовых параметрах "Гранит" способен водить поезда весом примерно на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Отметим, что в течение 2012 года на СвЖД поступило 30 новых грузовых электровозов серии 2ЭС10, в 1 квартале 2013 года - еще 3 "Гранита" и 10 единиц 2ЭС6.

Для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов на СвЖД реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энергоснабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.