Столичная магистраль переходит на безстыковой путь (стык - место, где рельсы крепятся друг к другу). Из-за трения колес поезда о стыки происходит износ оборудования, приходится снижать скорости движения. Безстыковой путь может длиться несколько километров: перед укладкой несколько рельсов свариваются в "плеть" длиной 625-750 м, которые соединяются между собой в процессе укладки, непосредственно на полотне. Однако скорость локомотива зависит не только от качества рельсов, но и от шпал. И деревянные, и бетонные шпалы имеют свои преимущества. Но при условии "однородности" пути. Если линию на железобетонных шпалах прерывает участок на деревянных (от 6-150 метров), это ведет к снижению скорости. Сейчас на Московской железной дороге эксплуатируется свыше 9,3 тыс. км безстыкового пути с деревянными вставками, протяженность которых составляет 70,8 км. До 2005 года они будут ликвидированы. Работы начнутся с наступлением теплой погоды. На всех отделениях дороги созданы специальные путевые бригады, оснащенные путевыми укладочными кранами. Разработан календарный план работ, формируется график предоставления "окон". В 2003 году на 23,6 километрах пути деревянные шпалы заменят на железобетонные, сообщила пресс-служба МЖД.