С 16 по 18 апреля первые заместители руководителей российских железных дорог под председательством первого вице-президента ОАО "РЖД" Вадима Морозова приняли участие в работе сетевого совещания, посвященного наиболее актуальным вопросам деятельности компании. В ходе совещания вторые лица 16 магистралей побывали на Северной железной дороге, затем работа продолжилась на полигоне Октябрьской железной дороги.

Как подчеркнул Вадим Морозов, ключевой темой совещания является развитие полигонных технологий как одного из основных направлений совершенствования перевозочного процесса, конечной целью которого является повышение конкурентоспособности компании. Развитие полигонных технологий - пропуск на укрупненном полигоне поездов по согласованному всеми дорогами графику проследования без задержек на междорожных стыках - повышает эффективность эксплуатационной работы, в том числе за счет снижения негативного влияния существующих принципов организации движения приватного подвижного состава на пропускные способности инфраструктуры, позволяет увеличить маршрутную скорость движения поездов, сократить время оборота вагона за счет снижения времени простоя на подходах к морским портам, уменьшить нагрузку на инфраструктуру пропортовых станций, снизить риск простоев поездов по неприему на стыковых станциях, повысить эффективность управления парком порожнего подвижного состава клиентов. "Нам важно исключить конкуренцию внутри холдинга", - подчеркнул Вадим Морозов.

В ходе трехдневного совещания первые заместители начальников дорог обсудили организацию работы региональных центров корпоративного управления в комплексном взаимодействии с дирекциями, структурными подразделениями и дочерними зависимыми обществами, технологии пропуска поездов на полигонах, концепцию технического аудита, бюджетные параметры и их формирование, крупные инфраструктурные проекты и другие вопросы.

Одной из тем обсуждения стало управление транспортно-логистическим бизнес-блоком компании. Об опыте Октябрьской железной дороги рассказал начальник магистрали Виктор Степов. Анализируя опыт зарубежных компаний – лидеров транспортного рынка, Виктор Степов подчеркнул, что основой успешной бизнес-модели является клиентоориентированность. В связи с этим, в рамках разработки модели управления логистическим бизнесом компании на полигоне Октябрьской железной дороги предполагается сформировать портфель стратегических партнеров и разработать стандарт по качеству и порядку оказания услуг для каждого сегмента рынка, а также, в целях оптимизации затрат, определить каналы сбыта для каждого клиента. "Модель должна строиться на основе продвижения поездов с теми характеристиками, которые были определены и оплачены клиентом", - отметил Виктор Степов. Он рассказал также, как заявленные принципы реализуются на полигоне Октябрьской железной дороги. Организация перевозки грузов осуществляется по двум сегментам: маршрутные отправки массовых грузов, для которых приоритетными характеристиками является ритмичность, своевременность подачи подвижного состава и себестоимость перевозки, и повагонные отправки, для которых ключевыми факторами являются скорость доставки, доставка "точно в срок" и "от двери до двери". Для первого сегмента на Октябрьской магистрали разработана и реализуется программа "7 шагов", для второго – с 4 квартал 2013 г. введена новая услуга по бронированию вагоно-места в регулярных поездах "Грузовых экспрессах", позволяющих на наиболее востребованных направлениях обеспечить условия, конкурентные с автотранспортом по цене и срокам доставки. Реализация данных мероприятий позволила привлечь на железнодорожный транспорт дополнительные объемы грузов.

Другой ключевой темой обсуждения стали вопросы эффективности корпоративного управления при новой организационной модели компании, образовавшейся в итоге реформирования отрасли. Участники совещания отметили положительный опыт Октябрьской железной дороги при реализации таких форм корпоративного управления, как оперативная рабочая группа (ОРГ) на уровне региона дороги и узловая рабочая группа (УРГ) на уровне узла.

В ходе двухдневного пребывания на Октябрьской железной дороге первые заместители начальников магистралей побывали на объектах Усть-Лужского транспортного узла, где смогли познакомиться с перегрузочным комплексом, который с непосредственным участием железной дороги успешно действует на берегу Финского залива в течение 10 лет.

Морской торговый порт Усть-Луга является наиболее динамично развивающимся портом на северо-западе России. В 2013 году его грузооборот по железной дороге составил 38,3 млн тонн, с увеличением на 22,4% к уровню 2012 года. К 2020 году ожидается рост более чем в 2,2 раза. С 2006 года объема перевозок грузов по железной дороге в морской торговый порт Усть-Луга вырос более чем в 10 раз.

В настоящее время в порту работает 7 морских терминалов и паромный комплекс. На терминалах Роснефтьбункер и Сибурпортэнерго перегружаются наливные грузы в объеме 1200 ваг/сут., на терминалах Ростерминалуголь и Универсальный перегрузочный комплекс перегружается уголь в объеме 660 ваг/сут., на Европейском серном терминале идет выгрузка серы и удобрений (100 ваг/сут.), на Усть-Лужском контейнерном терминале производится перевалка контейнеров, в ближайшей перспективе вагонооборот с контейнерами вырастет до 100 ваг/сут.

В первом квартале 2014 года станция Лужская увеличила выгрузку на 20% к уровню прошлого года. Сейчас объемы выгрузки в порту превышают 2000 вагонов в сутки. 14 апреля выгрузка достигла своего рекордного уровня – 2500 вагонов. По объемам работы порт Усть-Луга сравнялся с крупнейшим в России Новороссийским портом. Постоянно возрастающие объемы работы порта Усть-Луга диктуют необходимость своевременного развития железнодорожной инфраструктуры и изменения технологий работы перевозочного процесса не только на полигоне Октябрьской дороги, но и на полигоне сети дорог.