Этим документом наследнику цесаревичу Николаю (будущему Императору Николаю II) предписывалось: "Ваше Императорское Высочество, повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги..., возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению на счет казны и непосредственным распоряжением правительства Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути". 19 мая 1891 года в 10:00 во Владивостоке цесаревич открыл великую стройку: отвез на полотно будущей железной дороги тачку с землей, разровнял мастерком цементный раствор под первый кирпич железнодорожного вокзала. Строительство магистрали началось одновременно из двух конечных пунктов. Для ускорения работ Сибирскую линию изначально разделили на шесть участков: Западно-Сибирский, Средне-Сибирский, Кругобайкальский, Забайкальский, Амурский и Уссурийский. По темпам строители Транссиба значительно опередили канадских и американских коллег, сооружавших в это же время свои трансконтинентальные железные дороги. В среднем за год в эксплуатацию вводилось около 550 км стальной магистрали. На некоторых участках в сутки укладывалось по 6 км полотна. Смычка рельсов на всем протяжении Великого Сибирского пути произошла 3 ноября 1901 года. В этот день строители Китайско-Восточной железной дороги, прокладывавшие рельсовую колею с запада и востока, встретились друг с другом. Регулярное железнодорожное сообщение между столицей империи - Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России - Владивостоком и Дальним - было установлено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную эксплуатацию. 14 июля 1903 года Великий Сибирский путь был введен в строй на всем его протяжении, но через Байкал поезда приходилось переправлять на специальном пароме. Сначала движение по линии осуществлялось через Манчжурию до Гродеково. С завершением строительства моста через Амур поезда на всем протяжении Транссиба пошли по российской земле. В начале прошлого века газета "Ля Франс" писала: "После открытия Америки и постройки Суэцкого канала история не отмечала события более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка сибирской дороги". Транссиб имел большое стратегическое значение: он обеспечивал транспортировку грузов в ходе русско-японской и гражданской войн, индустриализации, послевоенного освоение природных ресурсов страны. В декабре 2002 года завершилась электрификация Транссибирской магистрали. На всем ее протяжении проведена оптико-волоконная связь. Вес грузовых составов вырос до 6000 тонн, а скорость пассажирских составов - до 120 км/час, сообщает пресс-центр ДВЖД.