В работе совещания приняли участие руководитель Департамента безопасности движения и экологии Министерства путей сообщения РФ Петр Шанайца, начальник Горьковской железной дороги Шевкет Шайдуллин, министр транспрота и дорожного хозяйства Республики Татарстан Владимир Швецов, главные ревизоры отделений и дорог Московской, Северной, Октябрьской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской железных дорог. Анализ положения дел с обеспечением безопасности движения поездов, сложившегося в 2002 году показывает, что на сети железных дорог удалось сохранить тенденцию сокращения нарушений безопасности в поездной и маневровой работе. К уровню прошлого года не допущено роста крушений и аварий, значительно снижено количество сходов подвижного состава в организованных поездах, случаев брака в работе. 11 железных дорог не допустили роста случаев брака. Это Октябрьская, Горьковская, Северо-Кавказская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская железные дороги. Коллективы Красноярской железной дороги, Тульского отделения Московской железной дороги, Казанского, Ижевского и Горьковского отделений Горьковской железной дороги, Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги, Карталинского и Курганского отделений Южно-Уральской железной дороги, Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги, Владивостокского и Тындинского отделений Дальневосточной железной дороги в 2002 году не допустили крушений, аварий и сходов подвижного состава в организованных поездах. Этому способствовала грамотно поставленная руководителями железных дорог, отделений железных дорог, ревизорского аппарата работа в части реализации решений Коллегии МПС России и планово-предупредительных мероприятий, направленных на стабилизацию обстановки с безопасностью. Однако имеются и нарушения безопасности движения. 10 крушений поездов, допущенных в прошедшем году, одно из которых произошло на Московской железной дороге с пассажирским поездом, авария на Балтийском вокзале Октябрьской железной дороги, унесшая жизни 4 человек, практически перечеркнули определенные положительные результаты проделанной работы. Крушения и аварии допущены на 7 железных дорогах: 3 крушения - на Северной, 2 - на Московской, по 1 крушению - на Октябрьской, Северо-Кавказской, Приволжской, 2 - на Западно-Сибирской по вине работников Свердловской железной дороги и Барнаульского вагоноремонтного завода. Наиболее сложной и нестабильной складывалась обстановка в путевом хозяйстве, по вине работников которого было допущено наибольшее количество нарушений с тяжелыми последствиями - 4 крушения поездов из 10 по сети, почти 40% от всех допущенных случаев схода по хозяйствам отрасли. Такое положение стало возможным из-за ряда нерешенных и длительно не решаемых вопросов по совершенствованию организации и повышению качества капитального и среднего ремонта пути, его текущего содержания, которые и сегодня требуют самого неотложного внимания и реализации. Кроме того, резкие перепады температуры и снегопады в декабре-январе, особенно на железных дорогах европейской части России, выявили слабые места в содержании рельсового хозяйства, низкий уровень контроля за его техническим состоянием и неудовлетворительную на ряде железных дорог подготовку к работе в зиму снегоуборочной техники. С начала года произошло 8 изломов рельсов и многочисленные разрывы рельсовых стыков. В 2002 г. резко возросла аварийность в локомотивном хозяйстве. По вине работников этого хозяйства допущено 3 тяжелейших крушения поездов и авария с гибелью людей на Октябрьской железной дороге, допущен двукратный рост сходов вагонов в грузовых поездах из-за нарушений режима вождения поездов и правил управления тормозами из-за несогласованных действий машинистов при следовании кратной тягой. В выступлениях главных ревизоров Брянского и Московско-Смоленского отделения МЖД, Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги, Волховстроевского отделения Октябрьской железной дороги и других были озвучены конкретные проблемы, с которыми сталкиваются ревизоры безопасности на линии. В канун проведения итоговой Коллегии МПС России 24-25 января 2003 года начальники железных дорог и отделений железных дорог, руководители ревизорского аппарата должны детально проанализировать итоги прошедшего года, оценить результативность и эффективность проделанной работы и наметить необходимые меры по устранению недостатков, сообщила пресс-служба ГЖД.