Так, удлинение "плеч" обслуживания локомотивов позволяет экономить 280 млн. руб., вагонных гарантийных плеч (пробег без технического осмотра) - 102 млн. руб., перевод обслуживания пассажирских поездов на маршруте Орел-Белгород на новую технологию (с исключением работ в депо Курск) - 139 млн. руб., увеличение норм веса и длины грузовых поездов - 120 млн. руб. К примеру, электровозы локомотивного депо Орел вместо "плеч" до Орехово-Зуево (485 км) стали обращаться на полигоне до Вековки (629 км) и Данилова (810 км). Ввод в эксплуатацию трехсекционных локомотивов позволил поднять до 6000 т максимальный вес грузовых поездов: с 4 300 т - на участках Бекасово - Сухиничи - Конотоп, с 4700 т - Орел - Тула - Орехово-Зуево, с 4 500 т - Орехово-Зуево - Александров - Ярославль - Данилов, с 4000 т - Курбакинская - Лужки - Елец и Ожерелье - Узловая - Елец; до 8000 т с 6 000 т - на участке Орехово-Зуево - Вековка. Здесь же, на участке Орехово-Зуево - Вековка, организовано движение грузовых поездов весом 9000 т с постановкой локомотивов в голову и хвост состава. В итоге средний вес состава вырос на 215 т и достиг рекордного для Московской железной дороги уровня - 3 614 т. Производительность локомотива превысила 1330 тыс. т/км брутто. Внедрение на Московской дороге грузовых поездов повышенного веса позволяет снизить эксплуатационные расхоы. Для обеспечения их пропуска был проведен комплекс подготовительных мероприятий, направленных на развитие станционного, путевого и энергетического хозяйства. Благодаря всем этим мерам, на столичной магистрали значительно удешевляется доставка народнохозяйственных грузов, сообщила пресс-служба МЖД.