Участники заседания подчеркнули, что в экономическом плане стратегия ведения путевого хозяйства должна сводится к увеличению расходов на ремонтные и планово-предупредительные работы, а также снижению расходов на текущее содержание.

Основным направлением является расширение полигона пути и стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании. Применение этой конструкции с переходом на другие скрепления и длинные рельсовые плети в сочетании с щебнем прочных пород, использование современных путевых машин, периодической профильной шлифовки рельс, улучшение качества их сварки позволит обеспечить долговременную стабильность пути, низкую интенсивность накопления неисправностей и отдалит сроки всех видов ремонта на 20-25%.

В соответствии с Программой реорганизации и развития путевого комплекса на железнодорожном транспорте на период 2001-2010 гг. на дорогах должны быть созданы базовые предприятия (центры) по различным видам деятельности в путевом хозяйстве, оснащенные высоким техническим и кадровым потенциалом. На Приволжской железной дороге планируется создать 25 центров по ремонту пути, выпуску продукции для путевого хозяйства, диагностики и контроля. Из них 3 центра предстоит создать вновь, остальные – совершенствовать по определенной программе в техническом, технологическом и кадровом направлениях. Основной задачей в части текущего содержания пути является привлечение трех центров (ПМС) для выполения в полном виде этих работ согласно заявкам дистанции пути.

В 2003 году в центрах по подготовке и переподготовке кадров массовых профессий, руководителей и специалистов (ДТШ в Саратове, Ершове и Астрахани, Волгоградский и Саратовский техникумы ж/д транспорта, Поволжский филиал РГОТУПС ) 459 человек получили профессии монтера пути, операторов дефектоскопных тележек, бригадиров пути, машинистов мотовозов и дрезин, 921 человек, в том числе 754 монтеров пути, повысили квалификацию, 170 руководителей и специалистов путевого хозяйства окончили курсы повышения квалификации.
Начальник службы пути М.М.Магомедов отметил необходимость оснащения новейшим оборудованием и обеспечения квалифицированными специалистами пяти базовых предприятий (Саратовская, Пугачевская, Петроввальская, Волго-Донская, Астраханская дистанции пути) для оперативной работы по ремонту и эксплуатации моторно-рельсового транспорта, путевых рельсосмазывателей, систем пневмообдувки и электрообогрева, средств диагностики и малой механизации. Также предложено рассмотреть вопрос о создании центра по капитальному ремонту автотракторной техники предприятий службы пути, выделения классного вагона с ремонтной бригадой, который по графику сможет работать на линейных предприятиях путевого хозяйства. По мере оснащения путевого хозяйства новыми современными дефектоскопными матрицами на базе магнитных и ультразвуковых методов контроля планируется создание производственных участков дефектоскопии на отделениях дороги. По мере оснащения предприятий дороги новой техникой планируется реорганизация дорожной дефектоскопной лаборатории в отдел дефектоскопии для планирования и организации всех видов работ, связанных с неразрушающим контролем рельсового хозяйства, сообщил дорожный центр научно-технической информации ПривЖД.