Открывая заседание, первый заместитель начальника СЖД Сергей Коломеец отметил важность рассматриваемых вопросов. Вес поезда – это показатель, который напрямую влияет на рост грузооборота и пропускную способность магистрали. Он подчеркнул, что на ряде участков из-за их низкой пропускной способности дорога испытывает серьезные затруднения с перевозкой грузов. Особенно это ощущается на однопутных участках. По итогам 2003 года, на Северной железной дороге не выполнены задания по весу поезда и участковой скорости, которая по сравнению с предыдущим годом уменьшилась на 1,3 км/ч.
     Тем не менее дорогой достигнуто увеличение среднего веса поезда к уровню 1998 года на 294 тонны. По сравнению с 2002 годом среднесуточный пробег локомотива и его производительность увеличены, соответственно, на 1 и 2,3%.
     Эти результаты стали возможны за счет строительства второго мостового перехода через реку Шексну; разработки перспективных технологий по работе совместным парком локомотивов и локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания с Горьковской, Октябрьской и Московской железными дорогами; удлинения плеч обслуживания локомотивных бригад депо Череповец до станций Данилов и Коноша; организации работы по подталкиванию поездов на перегоне "Скалино – Нефедово".
     В настоящее время расширен полигон работы локомотивов СЖД от станции Данилов до станций Рыбное и Бекасово Московской магистрали. Решен вопрос о создании общего полигона обращения локомотивов "Данилов – Ярославль – Александров – Орехово-Зуево" с использованием трехсекционных электровозов ВЛ-11 для вождения поездов весом 6500 тонн и длиной 71 условный вагон.
     Для пропуска длинносоставных поездов на магистрали будет продолжено выполнение программы удлинения станционных путей. План на 2004 год предусматривает удлинение путей на станциях Ярославль-Главный, Лоста, Кошта, Паприха, Шеломово, Б. Кяма, Грибаниха, Галич, прокладку обходного пути на станции Данилов. Кроме того, на дороге будут начаты работы на станциях Вологда-2 и Молочная, а также строительство вторых путей на участке "Буй – Вологда".
     На СЖД предусмотрено увеличение ширины полигонов обращения локомотивов и локомотивных бригад в грузовом движении "Балезино – Бабаево" (1212 км), "Балезино – Обозерская" (1470 км), "Данилов – Бекасово" (463 км), "Данилов – Малошуйка" (802 км).
     Намечены другие конкретные меры, направленные на оптимизацию эксплуатационной работы, улучшение использования подвижного состава. Электрификация направления "Обозерская - Сумпосад" позволила увеличить плечи обслуживания локомотивами ВЛ80 ОЖД до станции Обозерская. В связи с вводом в действие на этой станции сетевого ПТОЛ нет необходимости отцепки локомотивов от транзитных поездов по станциям Няндома и Малошуйка. Рассматривается возможность повышения веса поезда на участке "Свеча – Вологда" до 6500 тонн, а на направлении "Вологда – Обозерская – Сумский Посад" – до 6000 тонн.
     Однако, как отмечали участники заседания, подобное увеличение невозможно на Архангельском отделении, где 40% железнодорожного пути проходит по болотам.
     Дифференцированный подход требуется и к организации движения сдвоенных поездов на полигоне дороги. В частности с 1 марта планируется обеспечить вождение не менее одного сдвоенного поезда на участке "Данилов – Вологда – Череповец – Бабаево", сообщил Центр общественных связей СЖД.