12.03.2004
14:32
На очередном заседании Технического совета Свердловской магистрали обсуждена программа по снижению оборота вагона.
Оборот вагона является универсальным показателем эффективности работы железнодорожного транспорта. Снижение оборота вагона особенно актуально сейчас, в условиях роста объемов перевозок и увеличения дефицита погрузочных ресурсов, а также необходимости высвобождения финансовых ресурсов для обновления основных фондов.
В соответствии с проектом программы по снижению оборота вагонов в 2004 году на Свердловской железной дороге планируется снижение данного показателя на 5% или 3,48 суток, в том числе по элементам оборота: в движении и на промежуточных станциях - на 0,53 часа, простой на технических станциях - на 1,43 часа, простой под грузовыми операциями - на 2,5 часа.
При этом участковая скорость должна вырасти на 3,2 % (+ 1,2 км/час) и составить 37,9 км/час. Техническая скорость должна быть реализована на уровне 47,5 км/час и увеличена на 2,4 %.
При подготовке к Техническому совету службами и отделениями дороги были разработаны мероприятия по сокращению оборота вагона. В частности предусмотрено увеличение рабочего парка поездных локомотивов на 75 ед., маневровых локомотивов - на 2,5 ед., вывозных и передаточных - на 7 ед., локомотивных бригад на 33 человека, осмотрщиков вагонов - на 153 человека, составителей поездов и помощников - на 21.
В результате реализации программы по снижению оборота вагонов экономия эксплуатационных расходов составит 220 млн руб., которые будут направлены на решение эксплуатационных задач дороги, сообщила пресс-служба СвЖД.
*****
По словам президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева, "при постоянно возрастающем спросе на перевозки и дефиците подвижного состава единственным резервом ОАО "РЖД" в части освоения объемов перевозок является ускорение оборота вагона.
В 2003 году время оборота грузовых вагонов на российских железных дорогах достигли рекордного сокращения – на 15,1 часа, что позволило сэкономить 25 тыс грузовых вагонов. В свою очередь, суточная погрузка возросла на 175 тыс тонн.
В перспективе перед компанией стоит задача дальнейшего сокращения времени оборота вагонов, в первую очередь, за счет совершенствования технологии перевозок и сокращения времени обработки составов на станциях. Ключевая роль в решении данных проблем отводится внедрению новых информационных технологий".
В соответствии с проектом программы по снижению оборота вагонов в 2004 году на Свердловской железной дороге планируется снижение данного показателя на 5% или 3,48 суток, в том числе по элементам оборота: в движении и на промежуточных станциях - на 0,53 часа, простой на технических станциях - на 1,43 часа, простой под грузовыми операциями - на 2,5 часа.
При этом участковая скорость должна вырасти на 3,2 % (+ 1,2 км/час) и составить 37,9 км/час. Техническая скорость должна быть реализована на уровне 47,5 км/час и увеличена на 2,4 %.
При подготовке к Техническому совету службами и отделениями дороги были разработаны мероприятия по сокращению оборота вагона. В частности предусмотрено увеличение рабочего парка поездных локомотивов на 75 ед., маневровых локомотивов - на 2,5 ед., вывозных и передаточных - на 7 ед., локомотивных бригад на 33 человека, осмотрщиков вагонов - на 153 человека, составителей поездов и помощников - на 21.
В результате реализации программы по снижению оборота вагонов экономия эксплуатационных расходов составит 220 млн руб., которые будут направлены на решение эксплуатационных задач дороги, сообщила пресс-служба СвЖД.
*****
По словам президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева, "при постоянно возрастающем спросе на перевозки и дефиците подвижного состава единственным резервом ОАО "РЖД" в части освоения объемов перевозок является ускорение оборота вагона.
В 2003 году время оборота грузовых вагонов на российских железных дорогах достигли рекордного сокращения – на 15,1 часа, что позволило сэкономить 25 тыс грузовых вагонов. В свою очередь, суточная погрузка возросла на 175 тыс тонн.
В перспективе перед компанией стоит задача дальнейшего сокращения времени оборота вагонов, в первую очередь, за счет совершенствования технологии перевозок и сокращения времени обработки составов на станциях. Ключевая роль в решении данных проблем отводится внедрению новых информационных технологий".